習近平總書記在參加十四屆全國人大一次會議江蘇代表團審議時強調，要牢牢把握高質量發展這個首要任務。貫徹落實總書記重要講話精神，徐工以行動見真章，2017年總書記乘坐的XCA220型全地面起重機，經過五年革新與發展已經實現全國產化，這背后凝結的是徐工人堅守制造業、堅定攀高峰、用自主創新夯鑄大國重器的汗水與智慧。
每一天，都會有多個批次、不同型號的工程機械產品離開生產線在徐工重型的設備調試場進行測試、調整，來到這里，意味著它們扛住了在廠區里的多重考驗，也意味著，身披亮眼“徐工金”的它們，將很快踏進全球范圍內的油田、化工廠、港口碼頭、橋梁工地，服務基建、推動項目，從中國徐州出發，奔赴千里萬里，那是屬于他們的主場。
調試場，是每一位徐工技術人員和工人的主要工作場地之一，今天，在這個調試場上主要進行的是針對XCA150U全國產自主化控制器的裝車調試。
經過一個多小時的試驗，產品設計師柴君飛和宋文生來到了硬件開發實驗室，通過自主研發的控制器模擬信號源進行整車數據的仿真，以此檢測控制器的控制精度和速度等性能。
“目前這個控制器它的穩定性，它的控制的精度上面是非常優越的，應該已經超過了國外的同類型產品了。”徐工重型機械有限公司、控制研究所所長柴君飛介紹。
控制器，巴掌大小，就能操縱龐然大物鋼鐵重器的起、落、回、升，相當于全地面起重機的“大腦”。達到“四兩撥千斤”的效果，達成“細”與“巨”之間的科學平衡，這是柴君飛、宋文生們賦予它的天生“神力”。控制器“三代同堂”，花了五年時光，體積從大到小，技術持續更新，更重要的是，這是一場全國產化的全面迭代。
從全依賴進口，到完全自主掌握軟硬件核心技術，全面解決了進口控制器成本高、供貨不及時、底層軟件封鎖、功能開發受限的問題，成本更是縮減三分之二。突破和革新，被微縮在一顆顆國產芯片之上，刻進了集成電路板的條條紋理中。
這臺220噸級全地面起重機，主臂長度73米，相當于24層樓的高度，最大總臂長112米，最大起重量220噸,意味著可以同時吊起44頭體重5噸的大象，是名副其實的“萬鈞之力”。這也是2017年總書記視察徐工集團時乘坐過的車型，當年，這臺車的國產化率為71%，五年后，百分之百中國智造的烙印已經深深刻在車輛的每一個部件上。
徐工重型全地面起重機研究所總體室主任李長青密切關注起重機每一個部分的運轉，一臺全地面起重機，將會用到大量的液壓閥，用于降低并穩定系統中某一支路的油液壓力，在這個國產液壓閥被組裝到車輛上之前，要通過“液壓實驗臺”的“試煉”，李長青守在電腦旁，等待著回傳的數據。
徐工重型全地面起重機研究所總體室主任李長青告訴記者， 現在全地面起重機大大小小的零部件是非常多的，從小的一顆螺絲、一個芯片，到大的一個發動機、變速箱，現在三百噸以下的產品，已經全部實現了國產化。在國產化的過程中，技術人員做了大量的實驗研究，還有一些關于零部件技術的原創性的設計，甚至一些加工制造技術的研究取得了突破，讓零部件做到了全部的國產化。
自2013年開始原創研發的“單缸驅動雙缸頭接力式伸縮技術”，到2017年形成產品推向市場，如今已經全面應用到了各噸位的起重機上，降低伸縮油缸重量26%到37%，吊重性能提升了百分之五到百分之15，還減少了液壓油的用量。
超大噸位起重機，理論上需要更重更大的缸頭，工程師們卻要逆勢而上，他們讓缸頭達到最大限度的輕量化，最直接的一個難題橫亙在他們面前。
缸頭里這樣一個小小的軸承，隨著機械重量的不斷增加，要承受的壓力越來越大，在超大噸位機械的應用上不僅要解決零部件之間的潤滑問題，還要改進軸承的材料強度，經過，這個五十毫米的軸承，實現自制用了半年時間。
吊鉤防擺、變幅補償，這些實用的工程機械原創設計巧思，貫穿了整個設計體系。把設計思路延伸使用在超大噸位的起重機上表現更為出色。全球第一吊XCA2600搭載的“高性能柔性臂架技術”、“超起技術”、“獨立懸掛技術”三大核心技術，讓這臺重器穩坐全球“工程機械霸主”之位。
“300噸以下的國產化率已經達到了百分之百，但是在一些超大噸位起重機的領域，還有一小部分的零部件，目前還是存在一定的卡脖子的難題。目前正在公關，可能在最近一段時間就會取得一些突破。除了國產化領域以外，我們在產品的技術層面，在產品功能、性能這一方面 ，我們還會繼續加大研發投入”徐工重型全地面起重機研究所總體室主任李長青堅定信心地說。
“科技創新就是要摒棄幻想，走出一條自己的道路；大國重器，就是要勇于擔當，頂天立地”，這是全國人大代表，徐工集團總工程師單增海從業近30年的感受，從默默無聞，到全球前三，起重機世界第一，制造出全國產化的大國重器、超級裝備是一代代研究者、和實踐者們的帶著執念的志在必得的理想，他們用五年時間探索、推進，完成了第一個“全國產化”的目標，接下來的五年、十年、大國重器，中國智造，注定朝氣蓬勃。
徐州廣電記者：胡珊珊 楊睿 張藝鐘
