9月16日17時20分，伴隨著一聲列車轟鳴，一列滿載100個標箱發電機組、汽車輪胎、鋼板、洗衣機等貨物的中歐班列從中哈（連云港）物流基地發出。該趟班列將由霍爾果斯鐵路口岸出境，途經哈薩克斯坦、塔吉克斯坦和烏斯別克斯坦，預計6至8天后分別到達阿拉木圖、塔什干、丘庫爾塞、勞斯坦等站。
連云港中歐班列的運營數據中，傳遞出經濟發展的強勁脈動。今年1至8月，連云港中歐班列共開行418列（含去程和回程），同比增長6%；發運40930標箱，同比增加2338標箱。在江蘇最大的海港城市，飛馳的中歐班列助力連云港通山達海，化身東西交融窗口、國際合作樞紐。
一面連接陸橋，一面臨眺海洋。在國家共建“一帶一路”規劃布局中，連云港是新亞歐大陸橋經濟走廊東方起點和陸海交匯樞紐，重點規劃建設中哈（連云港）物流合作基地和上合組織出海基地，吸引各國企業匯聚于此。在這里，鐵路可以直通港區，無縫實現海鐵聯運。
近年來，連云港中歐班列開行數量快速增長，開行輻射范圍不斷擴大。截至目前，連云港中歐班列已經布局阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特、滿洲里4個鐵路出境口岸，實現對中歐、中亞地區主要站點的全覆蓋，開行至中亞五國以及中吉烏、中蒙、中俄、中歐、中土（跨里海）共6條班列線路。
“哈薩克斯坦的優質農產品、礦產資源等商品通過中歐班列快速地運往中國；中國的工業品也源源不斷地運往哈薩克斯坦。今年從連云港到烏茲別克斯坦的貨物量大幅增加，后期還有巨大的增長潛力。”青島遠洋大亞物流有限公司連云港分公司總經理曹望圣說。
牽山連海的區位優勢和暢通高效的通道優勢，使連云港中歐班列成為國內國際外貿企業進出口貨物的重要物流通道選擇，在帶動長三角外貿產業發展的同時，也吸引了更多“飄洋過海”的日本、韓國、東南亞地區等國家的國際貨物在連云港集聚中轉。
“班列運輸貨物品類從最初的汽車配件、電子元器件等產品，擴大到建材、家居、機電、糧食、礦產、機械設備、光伏、汽車等品類貨物，培育形成了鐵合金、棉紗、卷鋼、鉀肥等特色專列，實現班列‘重去重回’，滿載率、重箱率基本達到100%。”中鐵集裝箱公司上海分公司總經理俞武駿說。
2022年，連云港港口的貨物吞吐量突破3億噸大關，中歐班列的貨運量也再創新高，全年開行中歐班列562列（含去程和回程），同比增長22%，有力保障了國際供應鏈安全暢通。“今年連云港中歐班列開行繼續呈現量質齊升的良好態勢，發運的貨物中，機電產品、瓷磚，以及礦山設備和耗材增加較多。”中國鐵路上海局集團有限公司徐州貨運中心連云港經營部主任陳雋說。
讓海鐵聯運更順暢、中轉換裝更快速。在中國（江蘇）自貿試驗區連云港片區框架下，連云港中歐班列開行“保稅+出口”混拼，“車船直取”零等待等新模式，被客戶譽為體系最全、效率最快、質量最優的班列運輸典范。
依托通道優勢，鐵路、海關、港口合作推出連云港中歐班列“保稅+出口”貨物集裝箱混拼模式，利用出口箱的閑置空間讓小批量貨物“搭順風車”，解決了湊整發運的漫長交貨期和等待時間，幫助企業降低運輸成本。實行鐵水聯運“一單到底”新模式，客戶只需將鐵路運單、海運訂艙單、海運裝箱單一次性提供，鐵路、港口等部門可通過信息共享實現統一辦理，讓貨物從發貨地直達港口。“例如，國際班列‘車船直取’零等待模式，等待省去‘落場—提箱—進場—等待’中間環節，實現‘卸船—裝車’，使中轉作業時間節約75%，企業轉運、倉儲、裝卸等費用節約60%。”連云港中哈國際物流有限公司總經理左學梅說。
為了確保中歐班列高效運行，鐵路協同港口按照“突出效率優先、密切路港協作、實行雙向考核、結果互通共享、分別兌現落實、促進裝車上量”的原則和思路，對中歐班列實施“零待時”裝車作業程序。
雙方把以往相隔20公里、3個不同部門的調度人員合在一棟樓一個辦公室內聯署辦公，消除了生產結合部盲區。“2022年，港口日均裝車達到2192車，卸車更是提高到1302車，實現作業效率質的飛躍。”中國鐵路上海局集團公司徐州車務段港口調度室主任栗杰說。
一人難挑千斤擔，眾人能移萬座山。每一趟中歐班列開行的背后，都有著無數的鐵路職工接力護航“鋼鐵駝隊”跑出加速度。
今年49歲的徐州車務段港口調度室總調度員王德就是其中一員。王德主要負責連云港港口地區6個鐵路車站及港區貨物列車調度組織，其中確保中哈（連云港）物流基地中歐班列安全正點開行，是他工作的重中之重。辦公桌的兩部電話，是他用來與各個生產崗點保持調度聯系的主要工具。一個個調度命令從他這里傳向列車司機、碼頭裝卸、下屬車站調度等多個崗位，確保“物暢其流”，分秒必爭。調整作業計劃，指揮現場貨運作業組織……王德每個班接打電話達少則幾百次，直接指揮現場作業人員30多人，參加作業的機車車輛一天作業里程達數百公里。
作為總調度員，王德值班期間創造多個第一，他組織了中哈（連云港）物流基地首趟中歐班列開行，見證了連云港第5000列中歐班列開行，創造了一個班組最多開出33列貨車的紀錄，被譽為服務“一帶一路”黃金通道的“最強大腦”。
55歲的徐州貨運中心連云港經營部貨運班組長吳保文，負責中哈（連云港）物流合作基地去回程中歐班列貨裝安全檢查。在檢查確認貨物品名相符、貨物裝載加固和箱門關閉狀態良好、箱體鎖頭入位等工序后，才能進行下一步作業。集裝箱吊上車列后，他從列車尾部開始逐車檢查，核對車號、箱號、確認空重狀態，各個作業環節一個都不能落，每一個安全項點都逐項確認。
從小在新疆生產建設兵團長大的吳保文，父母至今仍居住在新疆。“連云港的中歐班列多數是從新疆出境的，每當想到由我經手發出的中歐班列馳騁在新疆的千里沃土上，感覺就像給父母送去祝福一樣讓我激動。”吳保文動情地說。
駝鈴聲聲，舟楫相望，綿亙萬里，延續千年。2023年是共建“一帶一路”倡議提出10周年，連云港中歐班列立足服務“雙循環”，著眼聯通“內與外”，暢通陸海聯運通道，加速要素資源跨國流動，為高質量共建“一帶一路”注入強勁動力。
