路路相連、美美與共，設施聯通是共建“一帶一路”的基礎條件和先行領域。十年來，在共建國家的廣泛合作下，一張由鐵路、公路、航空、航海、油氣管道、輸電線路、通信網絡組成的綜合性立體設施網絡跨越山海、鋪展全球，聯通并實現著世界眾多國家民眾的幸福夢想，構筑起世界各國通向共同繁榮的機遇之路。今天的“大道之行 筑夢絲路”之《山海見證》系列報道，將與您一起走進那些“一帶一路”中的重大基礎設施，感受“互聯互通”為推進“一帶一路”建設帶來的澎湃動力。
江蘇臺記者李澤灝：“帕德瑪大橋兩次登上孟加拉國錢幣。由中國承建的帕德瑪大橋，它是孟加拉國的‘夢想之橋’，實現了孟加拉人讓帕德瑪河‘天塹變通途’的夢想。”
在這張孟加拉專門發行的帕德瑪大橋通車的紀念鈔上，醒目地印著一行字：國家驕傲的象征。這座大橋是所有孟加拉人的驕傲，而對于土生土長的艾禮斯來說，他對這座橋還多了一份特殊感情，他參與建設了這座大橋。
帕德瑪大橋施工方孟籍員工Anis說：“現在有了這座橋真的太方便了。過去我們基本靠輪渡過河，光排隊就要三個多小時，要是遇到雨季輪渡還會停運。”
艾禮斯出生在帕德瑪河南岸，他告訴我們，打從他記事起，就一直很羨慕河對岸的車水馬龍，繁華熱鬧。可是千百年來，過河，卻只能靠輪船擺渡。因為交通不便，首都的繁榮始終照耀不到帕德瑪河的西南岸21個區。造橋，成了少年艾禮斯的夢想與期盼。2000年，17歲的艾禮斯聽說中國來了會造橋的公司，他憑借開車的技能，成為中鐵大橋局的一名員工，這一干就是23年。
Anis說：“這份工作改變了我的命運，我參與了中鐵大橋局在孟加拉接近10座橋梁的建設，最開始是一名司機，后來和同事們學習了中文、英文和管理，我現在管理孟加拉員工。”
跟隨中鐵大橋局造橋的二十多年里，讓艾禮斯深刻感受到，受復雜的氣候和地質情況的制約，在帕德瑪河上建大橋，是一件幾乎不可能完成的事情。2014年，當他得知中鐵大橋局從全球40多家企業中脫穎而出，中標了帕德瑪大橋的建設工程，艾禮斯第一時間申請加入項目。在之后的八年里，艾禮斯親歷了大橋從無到有，見證了建設者們攻堅克難，他被中國人的建橋技術和敬業態度深深折服。
Anis表示：“和中國朋友們一起工作，讓我學到了很多，我希望以后能為我的國家建造更多的橋梁。”
帕德瑪大橋施工方項目經理助理李進禹說：“在帕德瑪河這種非常復雜的，超粉細沙地質的情況下去修建成一座大橋，好比是在豆腐上面插鋼筋一樣困難。為了去打牢這些橋墩，樁長總計120米，有80米要入土，全橋超過200噸以上的吊裝3000余次，水上混凝土澆筑達到了700余次，動用了世界上最先進的5個液壓打樁錘將其完成。”
受武漢長江大橋公鐵兩用的啟發，帕德瑪大橋在設計之初也被定為公鐵兩用。2022年，帕德瑪大橋公路橋通車，不久之后，連接首都達卡和西南部商業中心城市杰索爾的鐵路連接線也即將全線通車，成為連接中國及東南亞“泛亞鐵路”的重要通道。
帕德瑪大橋連接線項目一分部軍方監理項目經理Ahmd Zamiul Islam說：“鐵路通車后，從達卡到南部杰索爾的通行時間將由10小時縮短到2小時，孟加拉國東西部客貨運輸主通道得以提速，預計可以拉動1.5%的GDP增長。感謝‘一帶一路’，感謝中國企業的付出，希望未來能有更多的合作機會。”
在埃及，由中國企業承建的首條電氣化鐵路蜿蜒在滾滾黃沙之間，飛馳的列車如同一道銀絲帶，串聯起首都開羅、新行政首都、齋月十日城等“首都圈”重要城市。
江蘇臺記者朱曉瑩：“我現在身處的就是埃及齋月十日城鐵路的起點站阿德利·曼蘇爾站，這里是埃及也是中東地區最大的鐵路換乘站。齋月十日城鐵路作為中埃兩國‘一帶一路’合作的旗艦項目，也是中國軌道交通全產業鏈走進埃及的第一個項目，今天我就帶大家一起去體驗吧。”
朱曉瑩說：“我現在感覺坐在車里面，很涼爽、很舒適，一點也沒有外面高溫酷暑的感覺。”
中航國際“齋月十日城”鐵路項目維保部門總經理助理司馬說：“現在外面溫度是38℃以上，所以這個玻璃是雙層的，還有鋁合金簾子也可以拉，如果太曬了的話，可以拉下來。”
輕軌維保部門的司馬助理告訴記者，這條鐵路從網線架設到軌道車輛運營，完全采用中國的標準體系。短短兩年時間，就正式開通運營。鐵路縮短了城市的時空距離，讓一個個衛星城連線成面。尼羅河三角洲經濟一體化雛形初現。
“齋月十日城”鐵路運營公司負責人克萊蒙特說：“我們與中國建設方合作非常愉快，目前運行非常順暢，可以滿足沿線近500萬居民出行需求。”
埃及乘客哈利德說：“新首都有很多的工作機會，現在坐輕軌非常快，價格也很便宜，而且采用的是綠色能源，真的非常感謝中國幫我們修了這條鐵路。”
在非洲大陸的另一端，津巴布韋也搭上了“一帶一路”的快車。7月14日，在該國總統和上萬民眾的見證下，首都哈拉雷穆加貝國際機場新航站樓升級投用。
津巴布韋總統埃默森·姆南加古瓦說：“感謝中國對津巴布韋基礎設施建設的長期支持，機場的現代化達到了國際水準，中江國際集團很好地完成了這項工程。”
中江國際津巴布韋公司機電分項目經理李衛說：“盼了五年了。”
中江國際津巴布韋公司行政管理人員Betty說：“這座機場非常非常漂亮！”
中江國際津巴布韋公司弱電工程師Taku說：“每個人很開心，我也開心！”
為機場設計監控系統的弱電工程師Taku覺得自己非常幸運，在中國寧波學成歸國后，他就加入了來自江蘇的中江集團，參與的第一個任務就是這個“一帶一路”中津合作的國家性項目。與中國建設者共同奮斗的1000多個日夜，讓Taku從初出茅廬的小伙子成長為獨當一面的工程師。
Taku表示：“很高興我在中國學習的知識可以派上用場。看，這樣就可以高倍放大鏡頭，清晰地看到現場情況。機場一共有240個這樣的攝像頭，每個區域都能夠實時監控。”
寬敞的候機廳，翻新的跑道、停機坪，升級的空管、監控系統……這座嶄新的航空樞紐比原來擴大了一倍，處處體現著智慧、綠色、現代化。
中江國際海外工程一分公司副總經理、津巴布韋公司經理魏偉說：“我們現在看到的鋼結構和幕墻，都是國內相對比較成熟的，屋面也采取了很多采光頂，白天室內不需要開燈，符合我們的節能要求。”
完成改擴建后，穆加貝國際機場的年旅客接待能力從原來的250萬提升到600萬人次，越來越多的航空公司因此開辟了直航航線。古樸粗獷的馬賽部落、“五霸”（非洲獅、非洲象、黑犀牛、非洲豹和非洲水牛）棲息的非洲大草原、熱情神秘的撒哈拉沙漠，吸引著世界各地的游客和投資，探索這片神秘的人類起源地。
坦桑尼亞自然資源與旅游部部長姆琴蓋瓦說：“我們希望到2025年旅游業在GDP占比從23%增長到33%，這離不開大量游客來坦桑尼亞。”
津巴布韋交通與基礎設施發展部部長Felix Tapiwa Mhona說：“津巴布韋尋求到2030年成為中上收入經濟體，航空運輸對于實現這一愿景至關重要。我們希望看到更多的航線實現互聯互通，促進旅游、文化和商業交流，增加投資機會，進一步促進開放和連接市場，推動國際貿易發展，使我們的工業與全球供應鏈相連。”
從一地到一國再到一片區域，十年間，在“一帶一路”倡議推進下，“六廊六路多國多港”互聯互通主體框架基本形成。鐵路、公路、航運、航空、管道和空間綜合信息網絡等“六路”，打通了六大“國際經濟合作走廊”：向西，新亞歐大陸橋、中蒙俄、中國-中亞-西亞三條走廊，構建高效暢通的歐亞大市場；向南，中國-中南半島、中巴和孟中印緬三條走廊，串聯起全球人口最稠密的地區，為世界共贏共榮創造機遇。
LNG運輸船俄羅斯籍船員Semen說：“‘冰上絲綢之路’讓我們直接從北方航道南下到中國，極大縮短航程和節約航運成本的同時，還能降低航運安全風險，這條航道正越來越得到重視。”
坦桑尼亞聯合國駐華大使姆貝爾瓦·布賴頓·凱魯基說：“在過去的十年里，我們見證了中坦雙邊關系的巨大飛躍。‘一帶一路’倡議不僅拉近了我們兩國的關系，也讓我們與非洲，非洲與世界的的聯系更加緊密。我們希望有更多機會，在貿易、人文等更多領域進一步拓展合作交流。”
據世界銀行測算，僅“一帶一路”框架下有關交通項目全部實施，就有望使全球到2030年收入增加0.7%至2.9%。越來越多的人達成共識：在“一帶一路”倡議的影響下，世界的發展格局正在由“地理決定命運”逐漸改寫為“互聯互通決定命運”。“一帶一路”倡議正在更大地理范圍內創造更多的全球化受益群體。這份源自中國、普惠世界的方案將為各國和世界經濟增長開辟更多空間，為構建人類命運共同體作出新的更大貢獻。
（江蘇廣電總臺·融媒體新聞中心記者/羅聰懿 李曉光 朱曉瑩 何斐 孫浩瀚 陳超 劉洋 黃蒙 張正 李澤灝 王苗軍 姜弘毅 范潔萍 張心宇 王健安 常瓅 周洋 俞銘義 編輯/趙黎靜）
（本條新聞版權歸江蘇省廣播電視總臺所有，轉載請注明出處）
