從古橋到新橋，林立于大運河上的橋梁不勝枚舉，見證著千年運河水從古代中國流向現(xiàn)代文明。近日，揚子晚報“橋見中國”采訪組沿著大運河這條江蘇的“美麗中軸”，一路探訪那些著名的運河橋梁，探尋他們背后的故事。
新橋傍古橋，一眼望千年
君到姑蘇見，人家盡枕河。千百年前的古城蘇州，因京杭運河而成為萬商云集的天堂。位于蘇州城東南玳玳河水道之上的寶帶橋，便是運河文明的著名遺存之一。
腳下是的滄桑石板，眼前是河水澹澹，身側(cè)東環(huán)路上新建的斜港大橋上車水馬龍，記者腦中蹦出的第一個詞是“一眼千年”。
寶帶橋是中國現(xiàn)存建造時間最早的古橋之一，歷經(jīng)一千二百年，與河北趙州安濟(jì)橋、四川都江堰珠浦橋、廣西三江程陽橋，并列為中國四大古橋。53孔的寶帶橋也是中國現(xiàn)存的古代橋梁中，最長的一座多孔石橋。乾隆下江南時，曾在此留下詩句：“金閶清曉放舟行，寶帶春風(fēng)波漾輕。”
作為蘇州最美運河地標(biāo)，今年9月，第五屆大運河文化旅游博覽會在“夜行寶帶橋”的活動中拉開序幕。從“寶帶橋影”出發(fā)，一場城、河、人、文共生的運河風(fēng)光盛景，徐徐展開。
沿著運河繞過半座蘇州城，寒山寺旁的楓橋，雖為清代重建，卻依然吸引著大量游客來此感懷歷史。月落烏啼霜滿天，江楓漁火對愁眠。古剎鐘聲依舊，運河兩岸早已煥新顏。
為何蘇南運河上古橋多？記者了解到，大運河蜿蜒3200多千米，但全線貫通的日子屈指可數(shù)。唯江南的運河，因連通太湖，沒有干枯之憂，千年來基本保持長年暢通，澤被兩岸百姓。常年通水，也成為河道上的橋梁保存較多的重要原因之一。
大運河水流淌千年，隨著現(xiàn)代航運的崛起，也面臨著新的發(fā)展需求。蘇州市港航事業(yè)發(fā)展中心工程管理科科長王淮介紹，為打造更具特色的“水運江蘇”，包括寒山寺段在內(nèi)的蘇州何山橋以北航段需提升通航能力，目前正加快推進(jìn)前期工作，將在做好歷史文化遺產(chǎn)保護(hù)傳承的同時，保障2000噸級船舶通行。工程還將建設(shè)多個運河主題公園和沿河風(fēng)光帶，為居民打造休閑娛樂的絕佳場所。
運河之橋，銘刻時代變遷
跨越長江向北，運河水面愈加寬闊。大運河與淮河在淮安交匯，留下了“南船北馬舍舟登陸”的諸多故事。
作為古代漕運的樞紐城市，大運河成就了淮安的國家歷史文化名城地位。進(jìn)入現(xiàn)代，在清江浦，常被當(dāng)?shù)厝私蚪驑返赖倪€有坐落于內(nèi)環(huán)高架上的清江大橋。從“一號橋”到“淮鋼大橋”再到現(xiàn)在的“清江大橋”，這座橫跨京杭大運河的雙層公路鋼結(jié)構(gòu)拱橋，名稱幾經(jīng)變化的同時，也見證了淮安的發(fā)展變遷。
“1988年9月，京杭大運河淮陰一號橋正式開工，橋址在市鋼鐵廠與石化廠之間，橋型為鋼組合梁獨塔斜拉式，這在我國還是第一座。”原淮鋼集團(tuán)宣傳處處長胥全迎回憶，“一號橋”的名稱，說明這座橋在當(dāng)年的淮陰市交通發(fā)展中的地位的重要。
當(dāng)時的淮陰市最大的工業(yè)企業(yè)淮鋼集團(tuán)正在跨京杭大運河向南發(fā)展，建設(shè)新廠區(qū)，成為“一號橋”最大的受益企業(yè)。1999年，經(jīng)過市政府批準(zhǔn)，淮鋼集團(tuán)冠名“一號橋”為“淮鋼大橋”。“因為這座大橋的投入使用，當(dāng)年的淮陰市城區(qū)向西拓展了六七公里，城市框架進(jìn)一步拉開。”胥全迎說。
2001年，江蘇省政府實施“三淮一體”戰(zhàn)略，地級淮陰市更名為淮安市。彼時的“淮鋼大橋”因結(jié)構(gòu)復(fù)雜，歷經(jīng)多次加固。其后，因通航凈空逐漸無法滿足京杭大運河的通航需要，再加上淮安城市內(nèi)環(huán)高架建設(shè)需要，2017年，淮鋼大橋被拆除，在原址上新建大橋，2019年12月建成通車。經(jīng)批準(zhǔn)，新建的大橋被命名“清江大橋”。
淮安市交通工程建設(shè)管理服務(wù)中心副主任顧祥峰參加了淮安市區(qū)多座橋梁建設(shè)，既有國內(nèi)最寬的混凝土斜橋——淮安大橋，也有大運河上的天津路大橋、承德路大橋、里運河上的水門橋，可令他最為自豪的還是清江大橋：“清江大橋的通車，標(biāo)志著淮安主城區(qū)正式進(jìn)入立體交通時代。它的造型優(yōu)秀，宛如一道彩虹橫跨大運河，是我們運河之都的亮麗風(fēng)景。”
運河文脈，跨越千年貫古今
“大運河上的老橋都是文保單位，可以數(shù)得清，要說新橋，我還真是沒有統(tǒng)計過。十幾年來，我在大運河沿線，不斷看到有新的橋梁建起來。尤其是最近這幾年，大運河上建起了越來越多的橋梁。” 國家文化公園專家咨詢委員會委員、南京大學(xué)文化與自然遺產(chǎn)研究所所長賀云翱教授對記者說。
走遍大運河全段，賀云翱認(rèn)為，江蘇段為全國的大運河文化遺產(chǎn)保護(hù)提供了樣板。大運河江蘇段既是大運河的起源地，又是段落最長、網(wǎng)絡(luò)體系最完善、沿線城市最多、運河文化最完整的一段，它構(gòu)建起了一個帶有全國性意義的水上運輸網(wǎng)絡(luò)，參與了中華文明整個2000多年的運動。它既是最古老的，又是最現(xiàn)代的。時至今日，大運河江蘇段仍然保持了強(qiáng)大的活力，它相當(dāng)于10條高速公路的貨運量，發(fā)揮著巨大的經(jīng)濟(jì)社會文化推動作用，支撐著沿線的可持續(xù)發(fā)展，這在全線是唯一的。它參與了中國式現(xiàn)代化的生動實踐，從21世紀(jì)海上絲綢之路，到中國東部的南水北調(diào)，推動中國南北地區(qū)的均衡發(fā)展。
茅盾文學(xué)獎得主、中國著名青年作家、《人民文學(xué)》副主編徐則臣今年9月到運河淮安段采風(fēng)時說，翻開中國古代四大名著，可以發(fā)現(xiàn)它們都跟京杭大運河有關(guān)。幾乎可以說，一條大運河記錄了半部明清文學(xué)史。大運河對中華文明的影響，不僅表現(xiàn)在運輸、水利、環(huán)保、文旅方面，甚至深入到了中國人的精神氣質(zhì)和思維方式層面。
河水悠悠，橋跨兩岸。大運河上的一座座橋梁，也在大運河延綿千年的繁華煙火中，見證著國脈的世代賡續(xù)與民族的璀璨文明。它們早已不僅是一座橋，而成為了一個個城市地標(biāo)與文化符號。揚子晚報/紫牛新聞記者朱鼎兆 石小磊
攝像：陳金剛 朱君賢 于房浩
剪輯：黃嫻
