2024開(kāi)年以來(lái)，多家車企相繼推出促銷政策。來(lái)自全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的終端調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，1月初國(guó)內(nèi)乘用車總體市場(chǎng)折扣率約為20.4%。春節(jié)后，國(guó)內(nèi)又有頭部新能源車企主動(dòng)打出“降價(jià)第一槍”，低端合資車市場(chǎng)出現(xiàn)一波降價(jià)潮，有望進(jìn)一步提高新能源車市場(chǎng)滲透率。
國(guó)產(chǎn)新能源車降價(jià)促銷，固然有電池成本下降、市場(chǎng)供大于求等因素，但更重要的原因在于，頭部車企技術(shù)進(jìn)步和單車成本降低帶來(lái)了利潤(rùn)空間和降價(jià)余地。對(duì)核心技術(shù)的掌握、供應(yīng)鏈的完善和市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，都分?jǐn)偭祟^部企業(yè)的單車成本，讓一些車企有底氣喊出“電比油低”的口號(hào)。
過(guò)去一段時(shí)間，依靠前瞻性的產(chǎn)業(yè)政策布局、完備的產(chǎn)業(yè)鏈支撐和卓有成效的技術(shù)創(chuàng)新，自主品牌逐漸具備了產(chǎn)能、技術(shù)和成本優(yōu)勢(shì)，這讓中國(guó)新能源車能在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中具備領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。從全球看，最新技術(shù)和車型往往誕生在中國(guó)、率先商用在中國(guó)，無(wú)論是銷量、技術(shù)，還是專利、核心部件，自主品牌都處于優(yōu)勢(shì)地位。我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)多年位居世界第一。這種優(yōu)勢(shì)地位的建立，離不開(kāi)從“市場(chǎng)換技術(shù)”到“技術(shù)換市場(chǎng)”的過(guò)渡，這也是何以“電比油低”的關(guān)鍵所在。
此前，在汽車領(lǐng)域我們更多采取“市場(chǎng)換技術(shù)”策略。典型案例莫過(guò)于特斯拉，中國(guó)市場(chǎng)是全球汽車業(yè)最大的利潤(rùn)池，有關(guān)部門依靠超大規(guī)模市場(chǎng)等優(yōu)勢(shì)引入特斯拉，完備了新能源車上下游產(chǎn)業(yè)鏈，也培育和發(fā)展了新能源汽車市場(chǎng)，不少自主品牌也借鑒特斯拉技術(shù)和營(yíng)銷策略，促進(jìn)了國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展。可以說(shuō)，特斯拉就像國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)的鯰魚(yú)，雖然占領(lǐng)了部分市場(chǎng)份額，但也激活了國(guó)內(nèi)車企創(chuàng)新活力。
如果說(shuō)，過(guò)去我們更多依賴“市場(chǎng)換技術(shù)”，現(xiàn)在或許要更加注重“技術(shù)換市場(chǎng)”。今天，自主新能源品牌要化“優(yōu)勢(shì)”為“勝勢(shì)”，單純依靠降價(jià)和超大規(guī)模市場(chǎng)顯然已難以為繼——國(guó)內(nèi)新能源車雖然市場(chǎng)規(guī)模龐大，但產(chǎn)品供應(yīng)也相當(dāng)充足，供大于求市場(chǎng)趨勢(shì)短期恐怕難以改變，這對(duì)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展顯然是不利的。因而，有必要通過(guò)不斷聚合技術(shù)和人才，探索新材料、新技術(shù)、新工藝來(lái)提質(zhì)增效，讓產(chǎn)品獲得更強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
當(dāng)然，要讓新能源車加速更猛、行穩(wěn)致遠(yuǎn)，不僅要關(guān)注技術(shù)本身，還要關(guān)注技術(shù)的應(yīng)用場(chǎng)景。當(dāng)下，不少地方新能源車充電基礎(chǔ)設(shè)施依然面臨總量不夠、密度不高、覆蓋面不足窘境，一些老舊小區(qū)電力容量不足、存在充電樁進(jìn)小區(qū)難等問(wèn)題。此外，一批車企抗風(fēng)險(xiǎn)能力不足，事實(shí)上存在倒閉之虞，其售后存在不確定性，也拉低了潛在用戶的購(gòu)買意愿。這些問(wèn)題，往往都是制約新能源車的市場(chǎng)覆蓋率的重要堵點(diǎn)、卡點(diǎn)。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)涉及電池、儲(chǔ)能、新材料等細(xì)分領(lǐng)域，其因產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、輻射帶動(dòng)能力強(qiáng)，成為不少地方招商引資重點(diǎn)和支柱性產(chǎn)業(yè)。今天，面對(duì)世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)你追我趕的激烈競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，和一系列顛覆性創(chuàng)新成果不斷涌現(xiàn)的局面，我們能否順利實(shí)現(xiàn)新能源車“技術(shù)換市場(chǎng)”的“換擋”，能否為產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展及其市場(chǎng)應(yīng)用破壁清障，關(guān)系到國(guó)產(chǎn)新能源車能在世界產(chǎn)業(yè)賽道上跑多快、駛多遠(yuǎn)。
