編者按：大江東去，長(zhǎng)卷萬(wàn)里。長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶橫跨我國(guó)東中西三大板塊，人口規(guī)模和經(jīng)濟(jì)總量占據(jù)著全國(guó)“半壁江山”。黨的十八大以來(lái)，習(xí)近平總書記親自謀劃、親自部署、親自推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展。新中國(guó)成立75周年、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)正式上升為國(guó)家戰(zhàn)略10周年之際，新江蘇客戶端?中國(guó)江蘇網(wǎng)推出《“最”憶是長(zhǎng)江》系列報(bào)道，聚焦長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶所涉11省市在75年發(fā)展中尤其是十八大以來(lái)創(chuàng)造的具有“首次”“首創(chuàng)”特質(zhì)的事件，或是在跨越發(fā)展中誕生的“中國(guó)第一”乃至“世界第一”，通過(guò)一個(gè)個(gè)生動(dòng)鮮活的故事，全方位展現(xiàn)發(fā)生在這片土地上的宏闊變遷。
最：全球吞吐量最大的自動(dòng)化集裝箱碼頭
“第4000萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱和首屆進(jìn)博會(huì)的第1箱貨物，都是我吊起來(lái)的。”
橋吊起伏，巨輪進(jìn)出。看著監(jiān)控屏上巨大的集裝箱堆場(chǎng)，黃華一臉自豪。作為上港集團(tuán)洋山港的一名橋吊司機(jī)，他見(jiàn)證了洋山港連續(xù)12年雄霸全球港口吞吐量之最。
“如果把我們每年在洋山港碼頭吊起的集裝箱首尾連接起來(lái)，可以繞地球3圈！”
江海交匯處，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶與海上絲綢之路相連，洋山港“吞吐”著世界。
一
20多年前，洋山只是東海邊的小島，因平均水深在15米以上，讓它天然具有建設(shè)深水良港的條件。
1995年底，為支持浦東開(kāi)發(fā)開(kāi)放，國(guó)家決定建設(shè)上海國(guó)際航運(yùn)中心，上海港獲得了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。
2002年6月26日，洋山深水港打下第一根樁。2005年12月10日，港區(qū)一期工程正式建成開(kāi)港。當(dāng)?shù)谝粋€(gè)集裝箱被高高吊起，歷史性的一刻被定格——上海告別沒(méi)有深水良港的歷史，從“江河時(shí)代”邁入“海洋時(shí)代”。
這一天，是全體洋山港建設(shè)者終生難忘的開(kāi)港紀(jì)念日。
“算起來(lái)，我在洋山港21年了。”黃華在上港集團(tuán)的工作經(jīng)歷與洋山深水港的發(fā)展幾乎同步，從外高橋港四期，到洋山港一期，再到如今的洋山港四期。
“一期建成的時(shí)候，設(shè)施簡(jiǎn)陋，條件艱苦，我們都要自帶生活物資到島上上班，碼頭也沒(méi)什么貨物，全部投入運(yùn)營(yíng)后，一年也就1000多萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的量級(jí)。”
后來(lái)，隨著二、三期工程的相繼建成，港口的年吞吐量以千萬(wàn)級(jí)實(shí)現(xiàn)逐級(jí)攀升——2011年突破3000萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱、2017年突破4000萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，黃華也從一名新手橋吊操作員成長(zhǎng)為一名技術(shù)精湛、經(jīng)驗(yàn)豐富的“前輩”。
雖然有“千萬(wàn)箱”的榮譽(yù)加身，但黃華印象最深的還是自動(dòng)化碼頭開(kāi)港的“第一箱”。
二
如果說(shuō)，2005年是洋山港邁向“海洋時(shí)代”的元年，那么2017年則開(kāi)啟了智能時(shí)代的“新紀(jì)元”——這一年，上海洋山四期自動(dòng)化碼頭正式開(kāi)港試運(yùn)行。
從開(kāi)工到運(yùn)行，洋山港四期僅用了三年時(shí)間。從它誕生那一刻起，洋山港就戴上了一串光環(huán)：世界最大的海島型深水人工港、全球最大的自動(dòng)化集裝箱碼頭、操作集成平臺(tái)百分百“中國(guó)芯”……全球矚目，它成為港口行業(yè)標(biāo)桿。
規(guī)模如此之大的自動(dòng)化碼頭一次性建成投運(yùn)，史無(wú)前例。
然而，羅馬不是一天建成的，碼頭也不是一蹴而就的。技術(shù)的空白是洋山四期建設(shè)過(guò)程中最大的難點(diǎn)和痛點(diǎn)。在研發(fā)初期，港口面臨著國(guó)外的技術(shù)封鎖，也沒(méi)有現(xiàn)成的案例可供參考，比如，對(duì)“自動(dòng)化”概念的理解，以及能達(dá)到什么樣的便捷程度，都是一片空白，研發(fā)團(tuán)隊(duì)必須從零開(kāi)始，摸索編寫代碼。“沒(méi)有教科書，我們自己寫發(fā)展思路；沒(méi)有軟件支持，我們自己書寫代碼；看不到國(guó)外核心技術(shù)，我們自己創(chuàng)造系統(tǒng)。”為爭(zhēng)這口氣，所有港口建設(shè)者開(kāi)始了艱苦卓絕的開(kāi)拓之路。
2016年，黃華作為經(jīng)驗(yàn)豐富的老員工，被挑選加入洋山四期自動(dòng)化碼頭操作系統(tǒng)籌備組，成為第一批體驗(yàn)和實(shí)踐“隔空吊箱”技術(shù)員工。
“大概一年半時(shí)間，整個(gè)籌備組吃住都在島上，周一上島、周五下島。每天早上7點(diǎn)多就進(jìn)行調(diào)試操練，到第二天凌晨?jī)扇c(diǎn)再睡覺(jué)。”回望那段歲月，黃華十分感慨。
剛開(kāi)始時(shí)，調(diào)試并不順暢，指令間的銜接比較慢，吊起一個(gè)集裝箱需要13分鐘，同時(shí)還要面臨設(shè)備故障、天氣惡劣等不利因素挑戰(zhàn)。“到后來(lái)操作程序越寫越好，軟硬件的配合程度也越來(lái)越高，我們裝卸10個(gè)集裝箱只用了4分20秒，這是很大的進(jìn)步！”
“我們自主研發(fā)的自動(dòng)化碼頭作業(yè)管控系統(tǒng)ITOS，一舉打破國(guó)外技術(shù)壟斷并實(shí)現(xiàn)技術(shù)反超。”上港集團(tuán)技術(shù)中心相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，更為可貴的，這個(gè)全球單體規(guī)模最大的自動(dòng)化碼頭，其集成平臺(tái)全部用的是“中國(guó)芯”，不會(huì)被卡脖子！截至2024年10月，這項(xiàng)技術(shù)已在全球14個(gè)碼頭中得以推廣和應(yīng)用，彰顯了“中國(guó)智造、中國(guó)服務(wù)、中國(guó)品牌”的實(shí)力。
信息化、數(shù)字化和智能化，還讓洋山港的運(yùn)營(yíng)能力得到全面提升。
“我在傳統(tǒng)碼頭開(kāi)了12年橋吊，當(dāng)時(shí)要在45米高空上的狹小空間里操作，我們都盡量少喝水，12個(gè)小時(shí)一直保持彎腰低頭的姿勢(shì)，反復(fù)動(dòng)作。”黃華說(shuō)，如果是傳統(tǒng)集裝箱碼頭，洋山四期碼頭至少要上千人，現(xiàn)在幾百人就夠了。
就這幾百個(gè)人，在港口里也是見(jiàn)不到的，所有人都在中控室里監(jiān)控操作。空無(wú)一人的堆場(chǎng)上，只有橋吊在軌道上滑動(dòng)，沒(méi)有駕駛室的自動(dòng)導(dǎo)引車載著集裝箱來(lái)回穿梭，整個(gè)碼頭24小時(shí)不停運(yùn)轉(zhuǎn)、自動(dòng)化裝卸。碼頭的勞動(dòng)力成本下降70%，但生產(chǎn)效率卻提高30%，勞動(dòng)生產(chǎn)率是傳統(tǒng)碼頭的213%。
2023年，上海港集裝箱吞吐量超4900萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，連續(xù)14年位列世界第一，其中洋山港區(qū)完成集裝箱吞吐量超2500萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)4.6%，占母港（上海港）整體吞吐量約51%，創(chuàng)下新的歷史紀(jì)錄。
三
2018年，習(xí)近平總書記在上海考察時(shí)，和洋山港四期自動(dòng)化碼頭進(jìn)行了視頻連線，聽(tīng)取碼頭建設(shè)和運(yùn)營(yíng)情況介紹。
“總書記說(shuō)，經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)必定是海洋強(qiáng)國(guó)、航運(yùn)強(qiáng)國(guó)。要求我們要有勇創(chuàng)世界一流的志氣和勇氣，要做就做最好的，努力創(chuàng)造更多世界第一。”當(dāng)時(shí)參與視頻連線的便是黃華，他正在使用自動(dòng)化系統(tǒng)吊運(yùn)貨物。黃華說(shuō)，這份關(guān)懷和期盼，成了洋山建設(shè)者們不約而同的共同指引。“總書記一直關(guān)心洋山港建設(shè)和發(fā)展，希望上海把洋山港建設(shè)好、管理好、發(fā)展好，在我國(guó)全面擴(kuò)大開(kāi)放、共建‘一帶一路’中發(fā)揮更大作用。”
水深浪小，航道寬闊，面向浩瀚的太平洋，背靠中國(guó)經(jīng)濟(jì)最為活躍的長(zhǎng)江三角洲地區(qū)，洋山港生來(lái)就是連接長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)與海外市場(chǎng)的重要門戶。
2024年9月24日，一艘裝載著電動(dòng)叉車和電動(dòng)助力自行車的集裝箱船，從南京港開(kāi)行一天后到達(dá)洋山港，集裝箱被裝載至“地中海萊妮（MSC LENI）”號(hào)遠(yuǎn)洋輪上出口海外。這標(biāo)志著“新三樣”貨物“一單到底”“一箱到底”的“水水中轉(zhuǎn)”運(yùn)輸模式在滬蘇間開(kāi)啟常態(tài)化運(yùn)行。
“新三樣”是指電動(dòng)汽車、鋰電池、光伏產(chǎn)品。近年來(lái)，“新三樣”出口需求旺盛，“過(guò)去，‘新三樣’作為危險(xiǎn)貨物在跨地域出運(yùn)期間，涉及多個(gè)港口的危險(xiǎn)貨物申報(bào)手續(xù)，申報(bào)審批周期較長(zhǎng)、手續(xù)繁瑣。”上海海事局工作人員介紹，在長(zhǎng)三角一體化發(fā)展大背景下，滬蘇兩地海事部門成立工作專班，以需求最迫切、出口最典型的外貿(mào)“新三樣”危險(xiǎn)貨物為突破口，探索推進(jìn)危險(xiǎn)貨物“水水中轉(zhuǎn)”運(yùn)輸新模式。
滬蘇兩地港口和海事部門為此在全國(guó)率先實(shí)現(xiàn)“始發(fā)港”和“中轉(zhuǎn)港”業(yè)務(wù)協(xié)同和數(shù)據(jù)共享，以及監(jiān)管結(jié)果互認(rèn)。中轉(zhuǎn)港海事管理機(jī)構(gòu)非必要不再進(jìn)行集裝箱開(kāi)箱檢查，并且船舶通過(guò)兩港的總申報(bào)次數(shù)也從6次減少至3次，總申報(bào)周期節(jié)約2至4天。
在長(zhǎng)三角一體化發(fā)展的背景下，洋山港與周邊港口的聯(lián)動(dòng)不斷加強(qiáng)。洋山海關(guān)通過(guò)“聯(lián)動(dòng)接卸”模式，使浙江安吉港、江蘇太倉(cāng)港等多個(gè)港口成為洋山港的延伸，大大節(jié)省了企業(yè)的物流成本和運(yùn)輸時(shí)間。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年上半年，洋山海關(guān)累計(jì)監(jiān)管“聯(lián)動(dòng)接卸”模式進(jìn)出口貨物28.7萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)32.7%，惠及長(zhǎng)三角500余家進(jìn)出口企業(yè)。
積極推行長(zhǎng)三角一體化融合發(fā)展相應(yīng)舉措，創(chuàng)新工作機(jī)制、靠前服務(wù)、主動(dòng)作為……洋山港與長(zhǎng)三角海事機(jī)構(gòu)正聯(lián)手構(gòu)建“政策更惠企、措施更利民、服務(wù)更貼心、生產(chǎn)更安全”的一流營(yíng)商環(huán)境，“長(zhǎng)三角新坐標(biāo)”在經(jīng)濟(jì)地理版圖中愈加醒目。
向海而強(qiáng)，擊棹揚(yáng)帆，作為“一帶一路”和全球資源配置的重要樞紐，洋山港以更加開(kāi)放包容之姿邁向世界。
策劃 杭春燕
執(zhí)行 戴軍農(nóng) 張妍妍
成員 強(qiáng)慧娟 曹羽
編輯：強(qiáng)慧娟
來(lái)源：新江蘇客戶端·中國(guó)江蘇網(wǎng)
