“中國造船看江蘇”。江蘇發(fā)展船舶與海工裝備區(qū)位優(yōu)勢獨(dú)特，船舶海工產(chǎn)業(yè)連續(xù)十多年全國第一，已形成鮮明的產(chǎn)業(yè)先導(dǎo)優(yōu)勢，擁有南通、揚(yáng)州、靖江等重要造船基地，已成為具有國際影響力的船舶和海工裝備制造大省。
記者從江蘇省工信廳舉辦的一場船舶海工產(chǎn)業(yè)相關(guān)會議上了解到，今年1—7月，江蘇高技術(shù)船舶與海工裝備集群實(shí)現(xiàn)增加值同比增長14.6%，繼續(xù)保持高速增長態(tài)勢。2024年，江蘇全省造船完工量2281.8萬載重噸，同比增長18.3%，新接訂單量5225.7萬載重噸，同比增長48.8%，手持訂單量9825.4萬載重噸，同比增長49.9%，三大造船指標(biāo)連續(xù)16年居全國首位。
隨著新船訂單“爆發(fā)式”增長、“造大船”“大造船”的情景頻頻上演，作為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的船舶制造，其發(fā)展面臨新時(shí)代的“新難點(diǎn)”。
江蘇省海工裝備和高技術(shù)船舶科技鎮(zhèn)長團(tuán)團(tuán)員、江蘇科技大學(xué)船海學(xué)院副教授王炬成指出，當(dāng)前造船業(yè)主要面臨造船業(yè)技術(shù)工人嚴(yán)重缺乏且平均年齡偏大以及效率亟須提升的行業(yè)難點(diǎn)。
“造船業(yè)由于生產(chǎn)節(jié)奏快、勞動強(qiáng)度較大、工作環(huán)境相對較差等，對技能工人和年輕人的吸引力不足，導(dǎo)致工人緊缺問題，這也是造船業(yè)技術(shù)工人嚴(yán)重缺乏且平均年齡都比其他行業(yè)要偏大的主要原因。其次，我們的造船場地有限，提升效率是船廠迫在眉睫需要解決的問題。”王炬成說。
王炬成的看法引發(fā)了不少造船企業(yè)的共鳴。江蘇新時(shí)代造船有限公司副總經(jīng)理朱韓鋼坦言，造船行業(yè)是一個(gè)復(fù)雜且物量巨大的工種，需要處理許多工種之間的協(xié)調(diào)，例如工種之間的協(xié)調(diào)、部門之間的協(xié)調(diào)以及不同場地之間的協(xié)調(diào)，這種協(xié)調(diào)在船舶制造中占用了大量時(shí)間，而且產(chǎn)業(yè)鏈上下游也急需更高效率的協(xié)同協(xié)作。
如何破局？答案就在智能化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化。
據(jù)悉，江蘇發(fā)布深化制造業(yè)智能化改造數(shù)字化轉(zhuǎn)型網(wǎng)絡(luò)化聯(lián)接三年行動計(jì)劃（2025—2027年）。同時(shí)，全省各高校、造船企業(yè)等也紛紛將“智改數(shù)轉(zhuǎn)網(wǎng)聯(lián)”納入自身的發(fā)展規(guī)劃當(dāng)中。
很多船企已經(jīng)在實(shí)踐并取得顯著效果——
“船廠必然會大量使用鋼板，大型船廠的鋼板庫存量通常能達(dá)到幾萬噸，對企業(yè)來說，會導(dǎo)致資金被大量占壓，而且在管理上效率也不高。”王炬成告訴記者，對此，他的團(tuán)隊(duì)聯(lián)合江蘇現(xiàn)代造船技術(shù)有限公司結(jié)合“智改數(shù)轉(zhuǎn)網(wǎng)聯(lián)”要求，成功開發(fā)出鋼材管理軟件。
“使用這個(gè)軟件后，我們可以對整個(gè)鋼材的運(yùn)輸、入庫和出庫進(jìn)行全面管控，這是管控的基本效果。”王炬成舉例，江蘇現(xiàn)代造船技術(shù)有限公司常年的鋼材庫存量約為7.5萬噸至8萬噸，在使用鋼材管理軟件優(yōu)化后，庫存量減少了一半，極大地釋放了資金占壓的壓力，而且只需要兩三個(gè)人就可以輕松完成，效率大幅度改善。
“在信息化系統(tǒng)沒有投入之前，大型管車間經(jīng)常會出現(xiàn)材料積壓，平均庫存周期達(dá)到15天、周轉(zhuǎn)速度達(dá)到45天，非常影響造船效率。”朱韓鋼介紹，新時(shí)代造船在研發(fā)信息化系統(tǒng)后，經(jīng)過不斷調(diào)試和優(yōu)化，庫存周期壓縮到了6天左右、周轉(zhuǎn)速度逐漸壓縮到25天，中間產(chǎn)品的制造效率提升30%，同時(shí)降低工人的勞動強(qiáng)度。
信息化系統(tǒng)只是船舶海工產(chǎn)業(yè)“智改數(shù)轉(zhuǎn)網(wǎng)聯(lián)”場景的一個(gè)縮影。如今，在江蘇的各個(gè)造船企業(yè)里，都能看到“智改數(shù)轉(zhuǎn)網(wǎng)聯(lián)”的成果：
在揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司新建成的智能管加工車間，機(jī)械臂精準(zhǔn)作業(yè)，AGV小車沿軌道高效運(yùn)行，智能流水線自動完成鋼管從原料到成品的全部工序，全程幾乎無需人工直接操作，生產(chǎn)效率實(shí)現(xiàn)跨越式增長；
通過API設(shè)計(jì)模塊，江蘇現(xiàn)代造船統(tǒng)一了船舶設(shè)計(jì)軟件的接口規(guī)范，并自動生成標(biāo)準(zhǔn)化文檔，確保上下游系統(tǒng)無縫對接，并構(gòu)建了覆蓋船舶設(shè)計(jì)全場景的測試用例庫，通過條件控制器、全局?jǐn)嘌缘裙ぞ撸瑢?shí)現(xiàn)復(fù)雜邏輯的零代碼測試，人力成本減少40%，故障率下降30%；
在新時(shí)代造船的智能化分段制造車間，門式起重機(jī)、平直分段線、智能焊接等設(shè)備通過智能軟件高效協(xié)作，既能推動平面分段制作效率大幅度提高，同時(shí)成本也進(jìn)一步降低，效率提高30%以上……
在“智改數(shù)轉(zhuǎn)網(wǎng)聯(lián)”工作推動下，江蘇船舶海工產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)能力持續(xù)釋放、經(jīng)濟(jì)效益不斷提升，有力支撐鞏固了全國第一造船大省地位。
江蘇省工信廳副廳長、省國防科工辦主任李鋒表示，要搶抓新一輪科技革命的歷史機(jī)遇，認(rèn)真貫徹落實(shí)新一輪“智改數(shù)轉(zhuǎn)網(wǎng)聯(lián)”三年行動部署，牢牢把握船舶制造業(yè)突出特點(diǎn)，堅(jiān)持“場景為牽引、企業(yè)為主體、鏈?zhǔn)絽f(xié)同為路徑”，力爭通過三年努力，全省船舶海工產(chǎn)業(yè)中的切割、成形、焊接和涂裝等作業(yè)過程勞動強(qiáng)度大幅降低，作業(yè)人員明顯減少，造船企業(yè)管理精細(xì)化和信息集成化水平顯著提高，集群鏈主企業(yè)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化造船，建造質(zhì)量與效率達(dá)到國際先進(jìn)水平。
“智改數(shù)轉(zhuǎn)網(wǎng)聯(lián)”，正在加速推動江蘇從“造船大省”向“造船強(qiáng)省”的歷史性跨越！
新華日報(bào)·交匯點(diǎn)記者 姚政宇 付奇
