9月底，一架搭載102.7噸跨境電商貨物和普貨的全貨機航班從南京祿口國際機場出發，飛往波蘭華沙，南京空港面向歐洲的貨運通道再一次拓展；10月，長江龍潭港碼頭，“鴻偉”輪完成北極航線首航返航……南京樞紐“鏈通全球”的場景，每天都在上演。
從《國家綜合立體交通網規劃綱要》首次賦予南京國際性樞紐定位，到《南京市國土空間總體規劃（2021—2035年）》獲國務院批復明確城市性質，再到《南京國際性綜合交通樞紐發展專項規劃（2024—2035年）》正式印發，近年來，在一系列頂層設計指引下，南京鐵路、航空、港口三大樞紐協同發力，“空鐵水公管”多式聯運體系日趨完善，提升城市對外輻射能力的同時，也在長三角一體化發展與國內國際雙循環中筑牢重要地位。
滬寧高鐵已真正實現“公交化”通勤
鐵路樞紐：“米”字形高鐵網逐步完善，重塑時空格局
11月9日，南京高淳的大眼音樂節現場人頭攢動，來自上海的盧女士舉著手機跟著旋律搖擺。“中午12時從上海虹橋站出發，坐高鐵1小時30分鐘到南京南站，轉乘地鐵1小時就到了現場，完全不耽誤看開場表演。”作為資深音樂愛好者，盧女士今年已通過高鐵來南京看了3場演出。
便捷同樣是跨區域商務出行的關鍵詞。金融從業者陳先生表示，南京至北京的高鐵如今最快僅需3.5小時，讓他實現“當日往返”。
這兩個場景生動展現了南京鐵路樞紐能級的躍升。如今，滬寧高鐵平均不到2分鐘就有一趟列車進出，真正實現“公交化”通勤；2024年開通的南京至北京始發終到G66次高鐵，最快僅需3.5小時直達，將兩地的時空距離大幅縮短。這種“說走就走”的便捷，正重塑長三角乃至全國的出行格局。
南京北站樞紐工程于2024年9月開工，預計在2027年10月份與北沿江高鐵同步建成啟用。
作為長三角鐵路網的核心節點，南京從過去的“十字交匯”到如今“米”字形路網逐步完善，形成高效集聚的鐵路樞紐格局。2023年9月，滬寧沿江高鐵建成運營，加密南京與蘇南城市聯系的同時，也緩解高峰期滬寧城際和京滬高鐵滬寧段運能飽和難題；與此同時，滬渝蓉高鐵、寧淮城際、寧蕪鐵路擴能改造工程、南京北站、南京上元門過江通道等鐵路項目“五線齊開”，構成向蘇北、山東、長江中上游延伸的關鍵骨干，“米”字形高鐵網逐步完善。至2025年底，南京鐵路運營里程達510公里，其中高速鐵路268公里，實現對省內所有設區市以及國內25個省會城市高鐵動車直通。
如果說如今的高鐵網是“當下的便利”，正在建設的南京北站則瞄準樞紐潛力更大釋放的目標。2024年9月開工的南京北站，規劃建設3場16臺30線，規模超過南京南站的15臺28線，預計2027年投用后年旅客發送量可達3650萬人次。作為滬渝蓉高鐵沿線規模最大的樞紐客站，南京北站不僅將接入滬渝蓉高鐵、寧淮城際、京滬鐵路、寧啟鐵路、寧滁蚌城際等線路，更將成為連接上海、合肥、武漢等城市的關鍵節點，強化南京對都市圈的輻射能力。
空港樞紐：鏈全球，祿口機場躋身“超大型機場”行列
“現在從南京直飛巴黎只要12小時，省時又省心。”經常往返中法兩國的企業高管李女士說。自10月29日起，東航恢復“南京—巴黎”直飛航線，實現正班運營，這是其在南京執飛的第三條遠程洲際客運航線。
近年來，南京祿口國際機場搶抓民航發展機遇，旅客吞吐量呈現上升趨勢，躋身“超大型機場”行列。2020年，祿口機場T1航站樓歷經3年改造正式投用，與T2航站樓形成雙樓聯合運行格局，年旅客保障能力提升至5000萬人次；當前，祿口機場三期工程前期工作正穩步推進，建成后將實現年旅客吞吐量6500萬人次、貨郵吞吐量90萬噸的保障能力，為空港樞紐長遠發展筑牢根基。今年1—9月，祿口機場完成旅客吞吐量2396.37萬人次，全年預計完成旅客吞吐量3160萬人次，同比增長1.3%。
南京祿口國際機場
對于空港樞紐來說，航線資源是提升競爭力的關鍵。記者了解到，祿口機場目前共有56家國內外航空公司運營，日均過夜飛機數量72架，通達10個國家、3個地區的25個國際及港澳臺城市，包括米蘭、巴黎、悉尼、墨爾本等洲際客運航線及芝加哥、阿姆斯特丹、盧森堡、華沙等洲際全貨機航線。
貨運集散能力的突破，讓空港成為產業鏈的“關鍵接口”。2025年，祿口機場預計完成貨郵吞吐量47萬噸，同比增長13.4%，其中出入境貨郵預計完成10.5萬噸，同比增長37.7%，超額完成省政府10.15萬噸的目標要求。
政策紅利與口岸功能升級，為樞紐騰飛“插上翅膀”。目前，祿口機場240小時過境免簽證及24小時過境免檢等政策已經落地。南京正在加快建設中國郵政國際貨郵綜合核心口岸項目，推動郵政快遞核心要素集聚，逐步構建自主國際航空網絡。后續，祿口機場將不斷完善口岸功能，建立7×24通關機制，實現隨到隨檢。同時，擴大南京機場口岸資質范圍，建立進口消費品集散中心，打造生鮮農產品特色口岸。
港口樞紐：通江達海，打造都市圈最佳出海口
10月17日，“鴻偉”輪圓滿完成南京首條集裝箱北極航線任務，順利返航靠泊龍潭港區。這條航線較傳統蘇伊士運河航線縮短航程3600海里，運輸時間從36天減少至26天，大幅降低運輸成本。
航線開拓是港口“走出去”的核心動力。南京市交通運輸局港口建設處處長黃河清表示，北極航線的開通不僅提升了南京港對周邊區域的輻射力，更增強了江蘇制造業的競爭力，將助力更多貨物從南京港通達全球。目前，南京港已構建連接日韓、東南亞、中東等地區的近遠洋航線網絡20條；穩定開行至天津、廣州、欽州等的直航航線；中轉支線覆蓋長江流域六省一市，實現流域內主要港口全覆蓋。
10月17日晚，執行南京首條集裝箱北極航線任務的“鴻偉”輪圓滿完成航行任務，順利返航。該輪于8月15日首航，歷時兩月，滿載貨物直航歐洲并成功滿載而歸。通訊員 林可欣 攝
港口能級的躍升，離不開基礎設施的堅實支撐。近年來，南京港先后完成龍潭港區四期、汽車滾裝碼頭、七壩港區多用途碼頭和新生圩改建一期等工程，累計新增碼頭泊位19個，其中萬噸級以上泊位13個，新增年通過能力3100萬噸。
2024年，南京港總體規劃獲批，南京區域性航運物流中心建設取得突破性進展，規劃形成“一港十三區”的發展格局，其中明確提到，龍潭港區是南京港未來發展的重點港區之一。今年9月底，南京港龍潭港區鐵路專用線擴能增效建設工程正式開工。南京港龍潭集裝箱有限公司總經理段昌尉介紹，擴能后鐵路專線將達2束6線，作業能力提升1倍，超過50萬標箱。現有鐵路線路主要輻射安徽、河南、西安等區域，擴能后將進一步拓展對中西部尤其是陜甘寧地區的輻射能力。
南京是全國少數具備“空鐵水公管”多式聯運體系的城市，使得龍潭港的獨特優勢尤為突出——長江航道與京滬鐵路在此交會，高速公路網環繞四周，是長江中下游唯一實現水鐵聯運無縫對接的港口。在這里，來自安徽的煤炭通過鐵路運到港區，直接裝船運往沿海；來自鄭州的汽車通過鐵路直達龍潭港，再轉外貿海輪直接從南京出口到國外。“當前南京港外貿運輸線密度居長江前列，但遠洋干線還有提升空間。”南京港集團相關負責人表示，未來將聚焦近遠洋“始發港”建設，就是要讓更多貨物在南京“坐船出海”，同時讓海外貨物在這里“分撥全國”，將南京港真正打造成“都市圈最佳出海口”。
“城市樞紐能級的真正躍升，從來不只是鐵路、空港、港口等單個樞紐的‘單兵突進’，更在于不同樞紐間協同聯動形成的聚合效應。”南京市交通運輸局局長宗仁表示，南京“空鐵水公管”多式聯運體系的完善，正是這種聯動邏輯的生動詮釋——新生圩與龍潭港區依托鐵路進港優勢，打通鐵水聯運“最后一公里”，2024年鐵水聯運量達14.2萬標箱，居全國內河首位；祿口機場三期前期工作持續推進，寧宣鐵路正線接入祿口機場的方案必要性論證研究正在開展，將進一步完善高鐵與公路的快速銜接，構建“空地一體”集散網絡。這種“1+1＞2”的聯動效能，正是南京提升城市樞紐等級、實現聚能發展的“核心密碼”。
南京日報/紫金山新聞記者 吳春霞
通訊員 寧交宣 黃無瑕
