從落子布局，到集鏈成勢，再到崛起成峰，常州十年磨一劍，終成全國乃至全球新能源汽車領域的引領者。新能源汽車產業也成為常州厚實“工業家底”的“新擔當”。
數據顯示，今年1-9月份，常州新能源汽車及汽車核心零部件產業集群實現產值超3300億元，同比增長32.1%，總量占全市規上工業的27.6%。依托理想汽車、常州比亞迪，新能源汽車產量達45.9萬輛，同比增長101%，總量全省第一、占比達三分之二。
落子布局
一座城市和一個人一樣，必須有理想、有抱負、有追求、有定位。
作為一個戰略性新興產業，千億級價值鏈使新能源汽車產業成為城市能級提升的競爭地。整車制造，一直是常州的夢想。
時間回到2014年4月22日。對中國新能源汽車產業來說，這是一個特別的日子。這一天，特斯拉正式向第一批中國區8位車主完成交付，其中就有理想創始人李想。就在這一年，李想開始第三次創業，并于2015年正式成立車和家，即理想汽車的前身。
城市競速，產業發展，拼對方向是首要。2016年，李想懷揣“理想”來到常州，為理想汽車尋找生產基地，常州武進國家高新區以集聚的各種資源優勢和創新模式深深吸引了李想團隊，最終理想汽車常州工廠由此落地，整車制造夢想很快實現。
也就在這一年，北汽新能源落子常州，主產純電動車和混合動力乘用車。之后，常州開始不斷吸引著新能源汽車巨頭的目光。
比亞迪，最早堅定走新能源戰略的車企。2019年4月，這家締造了奇跡的新能源汽車龍頭車企業落子常州，首期就投資100億元建設新能源乘用車及核心零部件產業園，年產40萬輛新能源整車及核心零部件。
依托常州比亞迪、理想汽車，2022年，常州市新能源整車產量就超過34萬輛，全省第一，占比達50%。
集鏈成勢
集聚效應，是常州新能源汽車產業發展的突出特性。
如果說，兩大車企的落戶讓常州真正圓了整車制造的夢想。那么，以整車帶動整個新能源汽車供應鏈成勢發展，構建了良好的新能源汽車產業協同生態，則讓常州新能源汽車產業集鏈成勢。
動力電池，新能源汽車的心臟和唯一的動力來源，是整車中最重要的系統。早在2012年，溧陽市就采用創投理念，引進過一家動力電池企業。因種種原因，這家企業最終沒能得到很好的發展。
一番審時度勢，常州并沒有因此退卻，而是將目光瞄向了國內轉型動力電池的寧德時代。
輾轉數輪的洽談，誠意最終打動了寧德時代。而今，寧德時代在常州的投資已經是5期工廠。由此，常州新能源汽車產業鏈得到快速延伸，以寧德時代作為龍頭，配套的企業就超過六十多家。
而今，常州已成為動力電池產業規模、產能、產銷量、裝機量全球領先城市。擁有動力鋰電池電芯及配套生產企業160余家，目前已集聚的動力電池企業涵蓋上中下游31個關鍵環節，形成電池材料（正極、負極、隔膜等）、電池單體、電池系統、技術研發和回收利用等近于完整的產業鏈，產業鏈完整度達97%、居全國首位。
2022年全球動力電池裝機量TOP10中，有3家龍頭企業布局常州。今年1-9月，動力電池產業集群產值超過1280億元，同比增長8.5%；依托江蘇時代、時代上汽、中創新航、蜂巢能源、北電愛思特，動力電池銷量占全國的17.6%。
截至目前，常州不僅擁有中創新航、蜂巢能源等總部型鏈主企業，寧德時代、貝特瑞、星源材質等國內不少細分領域鏈主企業均在常州設立制造基地和研發機構，呈現出“百花齊放”新局面。
崛起成峰
城市的發展離不開過往的積累，產業也是如此。
從“十二五”期間缺少乘用車整車企業和汽車核心部件系統，到“十三五”期間新增動力電池、變速器等核心零部件，填補了新能源汽車核心零部件的產業空白，再到如今終成“完全體”的產業鏈，產品門類涵蓋動力電池系統、電機電控系統、車身系統、底盤系統、電子電氣系統、研發測試等較為完整的產業鏈，為此常州奮進了差不多十年時間。背后，展現的是常州厚實的工業家底。
常州，擁有國內同類城市中最完備的產業體系，國家工業41個大類中常州有37個，207個中類中有191個，666個小類中有605個。
產業基礎更是令人矚目。其實，早在燃油車一統天下的時代，常州就強在整車制造。細看那段征程，每一輛車駛過的車轍，都收藏著一段歲月，催人奮進。
上世紀60年代，作為全國三大乘用車制造基地之一，當時的常州擁有全國最大的乘用車生產企業，整車生產規模超過3000輛。“長江”“常州”“先飛”乘用車跑向全國，連續多年創下大型乘用車市場占有率第一的紀錄。
上世紀90年代初，沐浴著春天的氣息，常州汽車工業首次和世界接軌，與美國福萊西寶合資，有了第一家合資車企。緊隨其后的還有意大利依維柯公司。為一汽貼牌生產，常州乘用車第一次出口伊拉克。
回看這段歷史，也正是緣于常州雄厚的產業基礎、門類齊全的工業體系和厚積薄發的各類資源，才令常州在逐鹿新能源汽車時后發先至，崛起成峰，彰顯了構建新型工業化體系的雄心大略。
（孫東青）
