近日，習(xí)近平總書(shū)記在中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第四次會(huì)議上將物流比喻為實(shí)體經(jīng)濟(jì)的“筋絡(luò)”。他強(qiáng)調(diào)，必須有效降低全社會(huì)物流成本，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率。
物流作為“筋絡(luò)”，其時(shí)效、成本關(guān)乎實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展“氣血”。尤其對(duì)傳統(tǒng)制造業(yè)而言，其利潤(rùn)空間偏小、運(yùn)輸貨物和原材料較多，過(guò)高的物流成本往往會(huì)降低產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。許多實(shí)體產(chǎn)業(yè)呈行業(yè)或產(chǎn)業(yè)鏈扎堆聚集，很大程度上是因?yàn)橐獪p免物流成本，可見(jiàn)物流成本的重要性。從為企紓困角度看，降低企業(yè)物流成本具有很強(qiáng)的杠桿效應(yīng)，物流成本降低可以推動(dòng)關(guān)聯(lián)企業(yè)降低生產(chǎn)成本，從而提升國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體運(yùn)行效率。
近年來(lái)，我國(guó)通過(guò)加快構(gòu)建內(nèi)外聯(lián)通、高效便捷的物流網(wǎng)絡(luò)，社會(huì)物流成本趨于下降。2023年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.4%，較2022年下降0.3個(gè)百分點(diǎn)。物流成本下降成果顯著。一個(gè)現(xiàn)象是，越來(lái)越多的企業(yè)在網(wǎng)售時(shí)打出了“包郵”的口號(hào)，包郵區(qū)域越來(lái)越廣、價(jià)格越來(lái)越低，原因正是快遞物流成本的降低。較低的物流成本既締造了一些企業(yè)的造富神話，也激發(fā)了大量民生消費(fèi)。不過(guò)，我國(guó)物流全鏈條運(yùn)行效率低、成本高的問(wèn)題依舊突出，這與實(shí)體經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展要求不相匹配。
讓生產(chǎn)要素“物暢其流”，要推動(dòng)物流設(shè)施高效銜接。這次會(huì)議提出，要優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”，深化綜合交通運(yùn)輸體系改革，形成統(tǒng)一高效、競(jìng)爭(zhēng)有序的物流市場(chǎng)。這無(wú)疑是打通物流運(yùn)輸“中梗阻”行之有效的手段。此前，連云港海關(guān)就通過(guò)車(chē)船直取模式，使貨物抵港后直接卸裝分流發(fā)運(yùn)，省去了落場(chǎng)、提箱、進(jìn)場(chǎng)、等待等中間環(huán)節(jié)，貨物過(guò)境效率提高75%、成本降低60%。這種運(yùn)輸“堵點(diǎn)”仍在一些地方存在，運(yùn)輸成本就有提質(zhì)降價(jià)的空間。
要讓生產(chǎn)要素“物暢其流”，還要打通數(shù)字“堵點(diǎn)”。要通過(guò)提高數(shù)字技術(shù)在物流業(yè)全過(guò)程滲透率，推動(dòng)人車(chē)貨等的優(yōu)化配置。當(dāng)下，物流業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型已成“開(kāi)弓之箭”，通過(guò)路線優(yōu)化和智能調(diào)度減少運(yùn)輸時(shí)間和成本，通過(guò)建立物流信息系統(tǒng)提高物流運(yùn)作效率和準(zhǔn)確性，通過(guò)數(shù)據(jù)分析對(duì)物流需求進(jìn)行預(yù)測(cè)以降低庫(kù)存和運(yùn)輸成本都已成了數(shù)字化在物流業(yè)常見(jiàn)的應(yīng)用場(chǎng)景。面對(duì)未來(lái)，值得開(kāi)拓和普及的應(yīng)用場(chǎng)景還有很多，數(shù)字技術(shù)在降低運(yùn)輸成本上仍然大有可為。
要讓生產(chǎn)要素“物暢其流”，要做的還有很多。比如此次會(huì)議提出的優(yōu)化主干線大通道、完善現(xiàn)代商貿(mào)流通體系、統(tǒng)籌規(guī)劃物流樞紐、優(yōu)化交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和重大生產(chǎn)力布局等，都是降低全社會(huì)物流成本的重要抓手。當(dāng)然，物流直接成本和社會(huì)物流成本并不能畫(huà)等號(hào)。要降低全社會(huì)物流成本，還要通過(guò)提高審批效率、完善證照和許可辦理程序等手段降低物流制度成本。
在網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)，“江浙滬包郵區(qū)”已經(jīng)成了專(zhuān)有名詞，長(zhǎng)三角地區(qū)活躍的經(jīng)濟(jì)受益于其便捷低廉的物流優(yōu)勢(shì)。面向未來(lái)，只有不斷降低社會(huì)物流成本，才能讓本地更多商家更有底氣喊出“包郵”口號(hào)。
（韓宗峰）
