央視網消息：造船業被稱為“綜合工業之冠”，零部件多、供應鏈長、產業關聯度高，涉及到鋼鐵、有色金屬、機械、電子等50多個行業。記者在中國船舶集團廣船國際采訪時發現，如今的造船廠也當起了這條產業鏈的“鏈長”。
在廣船國際記者了解到，像這種雙燃料客滾船，如今的建造周期已經大幅縮短，從以前3年完工1艘船，已經實現1年完工5艘船。這樣的變化，正是得益于產業鏈國產化后，縮短了造船所需產品的物流和售后服務的時間成本。
中國船舶廣船國際生產管理中心建造經理 王永剛：我們的減搖鰭就是（上海）704所的，船上所有的防火門是江西朝陽廠的。之前這些家具、材料都是從國外進口的，現在這條船的國產化率基本上達到百分之百，對成本和周期的控制是非常有利的。
王永剛介紹，讓供應鏈在國內實現閉環，可以讓船舶的性價比更高、更具有市場競爭力。與此同時，船舶制造需要使用大量原材料、涉及多種工業制造技術，造船不僅培育一個產業鏈條，更可以持續帶動整個產業鏈條水平能力的不斷提升。
中國船舶廣船國際總經理 陳激：行業不斷推進國內產業鏈和供應鏈自主可控，并取得了實實在在的成效和成果。像豪華客滾船內裝材料實現了百分百的國產化，在國際市場上充分展現了中國制造和中國產品的實力以及魅力。
產業鏈放在國內，還能大幅縮短建造周期和成本。在造船市場，時間就是金錢，讓船東能更快拿到船，船東就更愿意下單給船廠。實現材料國產化即帶動了產業鏈發展，又讓船廠能獲得更多利潤，實現雙贏。
中國船舶廣船國際副總經理 周旭輝：這么一個結合我們是非常受益的，下半年的詢價和訂單洽談還在發生，毛利會持續向好。
中國船舶工業行業協會秘書長 李彥慶：從簡單做產品到自主有產品，從做簡單集成全球的供應鏈到中國供應鏈的完整，中國船舶工業是這樣一路地發展壯大。
近3年來，廣船國際平均每年收入增幅接近14%。在掙到錢的同時，廣船國際這位產業鏈“鏈長”，聯合集團公司設計院所和內配企業，共同打造雙燃料客滾船國產化供應鏈。一年內從集團采購的設備金額超過30億元，形成了“兄弟”企業幫我造船，我帶“兄弟”企業實現共贏的良好發展態勢。
