近日，習近平總書記在中央財經委員會第四次會議上將物流比喻為實體經濟的“筋絡”。他強調，必須有效降低全社會物流成本，增強產業核心競爭力，提高經濟運行效率。
物流作為“筋絡”，其時效、成本關乎實體經濟發展“氣血”。尤其對傳統制造業而言，其利潤空間偏小、運輸貨物和原材料較多，過高的物流成本往往會降低產品市場競爭力。許多實體產業呈行業或產業鏈扎堆聚集，很大程度上是因為要減免物流成本，可見物流成本的重要性。從為企紓困角度看，降低企業物流成本具有很強的杠桿效應，物流成本降低可以推動關聯企業降低生產成本，從而提升國民經濟整體運行效率。
近年來，我國通過加快構建內外聯通、高效便捷的物流網絡，社會物流成本趨于下降。2023年我國社會物流總費用與GDP的比率為14.4%，較2022年下降0.3個百分點。物流成本下降成果顯著。一個現象是，越來越多的企業在網售時打出了“包郵”的口號，包郵區域越來越廣、價格越來越低，原因正是快遞物流成本的降低。較低的物流成本既締造了一些企業的造富神話，也激發了大量民生消費。不過，我國物流全鏈條運行效率低、成本高的問題依舊突出，這與實體經濟高質量發展要求不相匹配。
讓生產要素“物暢其流”，要推動物流設施高效銜接。這次會議提出，要優化運輸結構，強化“公轉鐵”“公轉水”，深化綜合交通運輸體系改革，形成統一高效、競爭有序的物流市場。這無疑是打通物流運輸“中梗阻”行之有效的手段。此前，連云港海關就通過車船直取模式，使貨物抵港后直接卸裝分流發運，省去了落場、提箱、進場、等待等中間環節，貨物過境效率提高75%、成本降低60%。這種運輸“堵點”仍在一些地方存在，運輸成本就有提質降價的空間。
要讓生產要素“物暢其流”，還要打通數字“堵點”。要通過提高數字技術在物流業全過程滲透率，推動人車貨等的優化配置。當下，物流業數字化轉型已成“開弓之箭”，通過路線優化和智能調度減少運輸時間和成本，通過建立物流信息系統提高物流運作效率和準確性，通過數據分析對物流需求進行預測以降低庫存和運輸成本都已成了數字化在物流業常見的應用場景。面對未來，值得開拓和普及的應用場景還有很多，數字技術在降低運輸成本上仍然大有可為。
要讓生產要素“物暢其流”，要做的還有很多。比如此次會議提出的優化主干線大通道、完善現代商貿流通體系、統籌規劃物流樞紐、優化交通基礎設施建設和重大生產力布局等，都是降低全社會物流成本的重要抓手。當然，物流直接成本和社會物流成本并不能畫等號。要降低全社會物流成本，還要通過提高審批效率、完善證照和許可辦理程序等手段降低物流制度成本。
在網購平臺，“江浙滬包郵區”已經成了專有名詞，長三角地區活躍的經濟受益于其便捷低廉的物流優勢。面向未來，只有不斷降低社會物流成本，才能讓本地更多商家更有底氣喊出“包郵”口號。
（韓宗峰）
