沿著馬鞍山長江岸線，從空中俯瞰，一片翠色掩映中，是中國寶武馬鋼集團(tuán)連綿起伏的廠區(qū)。
我國第一個(gè)車輪輪箍廠、第一套高速線材軋機(jī)、“中國鋼鐵第一股”（A+H股上市公司）、第一條大H型鋼生產(chǎn)線、第一條重型H型鋼生產(chǎn)線先后在這里誕生。
作為一家鋼鐵企業(yè)，“百煉成鋼”的品質(zhì)讓它絕不止步于此。
今年元月首日，我國第一列整列裝用國產(chǎn)高速車輪的“復(fù)興號”長編組動車組G364次從武漢駛向天津，馬鋼研制的高鐵車輪首次進(jìn)入中國高鐵整列裝用載客運(yùn)用階段。目前，馬鋼高速車輪正在接受60萬公里載客運(yùn)用測評，已安全穩(wěn)定運(yùn)行超過50萬公里。
技術(shù)要求高、生產(chǎn)難度大、加工精度高，高速車輪的研發(fā)與生產(chǎn)涉及50多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，是世界公認(rèn)的工業(yè)制造“金字塔尖”。“一節(jié)高鐵車廂重達(dá)五六十噸，每對車輪承重達(dá)十幾噸，長期承受高頻循環(huán)應(yīng)力，這對車輪材料的純凈度、強(qiáng)韌性、尺寸精度、耐磨性等都有嚴(yán)苛的技術(shù)要求。”馬鋼交材現(xiàn)場技術(shù)主管翟龍向記者介紹，為中國高鐵穿上這雙“跑鞋”，馬鋼用了20多年。如今，馬鋼不僅掌握了高鐵車輪制造的關(guān)鍵核心技術(shù)，擁有了自主知識產(chǎn)權(quán)，還形成了先進(jìn)穩(wěn)定的生產(chǎn)制造能力。
馬鋼車輪之所以能創(chuàng)新制勝，也離不開馬鋼集團(tuán)多年來在數(shù)智轉(zhuǎn)型升級上的探索。“我們擁有從煉鐵、煉鋼到車輪制造的全流程一體化生產(chǎn)線，全流程一貫制質(zhì)量管控模式，保證了馬鋼車輪原材料的純凈度和成品車輪質(zhì)量的一致性、穩(wěn)定性。”翟龍解釋道。
走進(jìn)被稱為“最強(qiáng)大腦”的馬鋼智園運(yùn)營管控中心，超大顯示屏上實(shí)時(shí)變動著制造、物流、環(huán)保等數(shù)據(jù)，從原料進(jìn)廠到成品出廠，百道生產(chǎn)工序在這里一“幕”了然。
近年來，馬鋼堅(jiān)持走高端化、智能化、綠色化、高效化高質(zhì)量發(fā)展路徑，以綠色化踐行生態(tài)優(yōu)先，協(xié)同推進(jìn)降碳、減污、擴(kuò)綠、增長，實(shí)施了100多個(gè)“三治”項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)“廢水零排放、廢氣超低排、固廢不出廠”。馬鋼成為安徽省第一家環(huán)保績效A級鋼鐵企業(yè)，馬鋼股份榮獲中國工業(yè)碳達(dá)峰“領(lǐng)跑者”企業(yè)稱號、中鋼協(xié)首批“雙碳最佳實(shí)踐能效標(biāo)桿示范廠培育企業(yè)”。
從“綠色智造”到“制造綠色”，如今，鋼鐵叢林處處綠意蔥蔥、生機(jī)勃勃。
新華報(bào)業(yè)·新江蘇記者 任虹 柏麗娟 郭凱偉
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