沿著馬鞍山長江岸線，從空中俯瞰，一片翠色掩映中，是中國寶武馬鋼集團連綿起伏的廠區(qū)。
我國第一個車輪輪箍廠、第一套高速線材軋機、“中國鋼鐵第一股”（A+H股上市公司）、第一條大H型鋼生產線、第一條重型H型鋼生產線先后在這里誕生。
作為一家鋼鐵企業(yè)，“百煉成鋼”的品質讓它絕不止步于此。
今年元月首日，我國第一列整列裝用國產高速車輪的“復興號”長編組動車組G364次從武漢駛向天津，馬鋼研制的高鐵車輪首次進入中國高鐵整列裝用載客運用階段。目前，馬鋼高速車輪正在接受60萬公里載客運用測評，已安全穩(wěn)定運行超過50萬公里。
技術要求高、生產難度大、加工精度高，高速車輪的研發(fā)與生產涉及50多項關鍵技術，是世界公認的工業(yè)制造“金字塔尖”。“一節(jié)高鐵車廂重達五六十噸，每對車輪承重達十幾噸，長期承受高頻循環(huán)應力，這對車輪材料的純凈度、強韌性、尺寸精度、耐磨性等都有嚴苛的技術要求。”馬鋼交材現場技術主管翟龍向記者介紹，為中國高鐵穿上這雙“跑鞋”，馬鋼用了20多年。如今，馬鋼不僅掌握了高鐵車輪制造的關鍵核心技術，擁有了自主知識產權，還形成了先進穩(wěn)定的生產制造能力。
馬鋼車輪之所以能創(chuàng)新制勝，也離不開馬鋼集團多年來在數智轉型升級上的探索。“我們擁有從煉鐵、煉鋼到車輪制造的全流程一體化生產線，全流程一貫制質量管控模式，保證了馬鋼車輪原材料的純凈度和成品車輪質量的一致性、穩(wěn)定性。”翟龍解釋道。
走進被稱為“最強大腦”的馬鋼智園運營管控中心，超大顯示屏上實時變動著制造、物流、環(huán)保等數據，從原料進廠到成品出廠，百道生產工序在這里一“幕”了然。
近年來，馬鋼堅持走高端化、智能化、綠色化、高效化高質量發(fā)展路徑，以綠色化踐行生態(tài)優(yōu)先，協同推進降碳、減污、擴綠、增長，實施了100多個“三治”項目，實現“廢水零排放、廢氣超低排、固廢不出廠”。馬鋼成為安徽省第一家環(huán)保績效A級鋼鐵企業(yè)，馬鋼股份榮獲中國工業(yè)碳達峰“領跑者”企業(yè)稱號、中鋼協首批“雙碳最佳實踐能效標桿示范廠培育企業(yè)”。
從“綠色智造”到“制造綠色”，如今，鋼鐵叢林處處綠意蔥蔥、生機勃勃。
新華報業(yè)·新江蘇記者 任虹 柏麗娟 郭凱偉
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