南京日?qǐng)?bào)/紫金山新聞?dòng)浾?/p>
吳春霞
實(shí)習(xí)生 劉星月
通訊員 周宇翔
春運(yùn)開(kāi)啟，不少人已經(jīng)踏上或者準(zhǔn)備踏上歸家旅途。今年，乘高鐵或動(dòng)車(chē)出行依然是南京旅客的主要選擇。不過(guò)，當(dāng)乘客抵達(dá)終點(diǎn)，這些高鐵列車(chē)或動(dòng)車(chē)“下班”后又會(huì)去哪里？近日，記者來(lái)到南京動(dòng)車(chē)段南京動(dòng)車(chē)運(yùn)用所，現(xiàn)場(chǎng)探訪工作人員如何給動(dòng)車(chē)做“體檢”。
上午9時(shí)30分，一列滿載旅客的動(dòng)車(chē)組列車(chē)在南京火車(chē)站完成落客后，緩緩駛?cè)肽暇﹦?dòng)車(chē)段南京動(dòng)車(chē)運(yùn)用所。二級(jí)修班組地勤機(jī)械師周紅軍戴好安全帽，拿上手電，準(zhǔn)備開(kāi)始一天的工作。
提起動(dòng)車(chē)運(yùn)用所，就好比“動(dòng)車(chē)的4S店”。馳騁在萬(wàn)里鐵道線上的動(dòng)車(chē)組，運(yùn)行到一定周期，或者走行至一定公里數(shù)后，就要回到這里開(kāi)展相應(yīng)等級(jí)的維修。“以二級(jí)修為例，列車(chē)運(yùn)行28天，行駛約3萬(wàn)公里，就需要回到動(dòng)車(chē)運(yùn)用所進(jìn)行一次檢修。”周紅軍告訴記者，二級(jí)修主要是對(duì)動(dòng)車(chē)組的重點(diǎn)系統(tǒng)、關(guān)鍵零部件實(shí)施周期性維護(hù)和保養(yǎng)，如各系統(tǒng)油脂加注及齒輪箱油更換，蓄電池、空調(diào)定期保養(yǎng)，車(chē)輪、車(chē)軸探傷等。
春運(yùn)期間，列車(chē)安全高效運(yùn)行的背后，離不開(kāi)一群周紅軍這樣的“動(dòng)車(chē)醫(yī)生”默默為旅客的出行保駕護(hù)航。
在3層樓高的檢修庫(kù)內(nèi)記者看到，4條500米長(zhǎng)的檢修股道上，多名身著藍(lán)色制服的地勤機(jī)械師分別在列車(chē)的車(chē)頂、車(chē)底、車(chē)廂內(nèi)緊張忙碌著，正在對(duì)已經(jīng)入庫(kù)的動(dòng)車(chē)組進(jìn)行二級(jí)修。
平常乘坐動(dòng)車(chē)，接觸更多的是車(chē)內(nèi)服務(wù)設(shè)備，走進(jìn)檢修基地才真正感受到那種龐然大物帶來(lái)的視覺(jué)震撼。“別看動(dòng)車(chē)是個(gè)龐然大物，每一個(gè)小小的螺栓，都關(guān)系到動(dòng)車(chē)的運(yùn)行安全。”周紅軍說(shuō)，一列動(dòng)車(chē)組的二級(jí)修需要一個(gè)班組22個(gè)人花費(fèi)4個(gè)小時(shí)才能完成。
動(dòng)車(chē)能夠跑得又快又穩(wěn)，很多關(guān)鍵部位都在車(chē)下，工作人員正在檢修的萬(wàn)向軸，就是給動(dòng)車(chē)組列車(chē)傳遞動(dòng)力的重要部分。
記者跟隨周紅軍鉆進(jìn)列車(chē)底部的檢修通道。狹窄的空間里，他們要完成檢查、保養(yǎng)、更換零部件等各項(xiàng)工作。只見(jiàn)周紅軍動(dòng)作敏捷、操作熟練，打著手電不斷敲擊，仔細(xì)查看每一處零部件，不時(shí)做著標(biāo)記。接口有沒(méi)有裂紋、螺絲有沒(méi)有松動(dòng)……這些常見(jiàn)問(wèn)題，他用手一摸就能發(fā)現(xiàn)。
“除了借助專(zhuān)業(yè)儀器設(shè)備巡檢，用手摸、用耳朵聽(tīng)、用鼻子聞……這些也是我們的‘必修課’。”周紅軍說(shuō)，有時(shí)候覺(jué)得自己的工作跟中醫(yī)很像，給列車(chē)“看病”也需要“望聞問(wèn)切”。
周紅軍在南京動(dòng)車(chē)段已經(jīng)工作5年了。一列動(dòng)車(chē)，8節(jié)車(chē)廂，201米長(zhǎng)，上萬(wàn)個(gè)零件，他每天都要走上幾萬(wàn)步，一套動(dòng)作更是要重復(fù)成百上千次，精確到每一個(gè)零件、每一條裂紋。周紅軍說(shuō)，對(duì)于鐵路人來(lái)說(shuō)，鐵路安全做不到100分，那就是0分。
由于動(dòng)車(chē)運(yùn)用所車(chē)間環(huán)境空曠，冬天即使開(kāi)著暖風(fēng)，室內(nèi)溫度也不足10℃。“我們夜班一直到凌晨5時(shí)至6時(shí)，可以說(shuō)是一天中最冷的時(shí)候。”周紅軍一邊說(shuō)著，一邊朝手上哈了口氣，“一列動(dòng)車(chē)組的檢修就至少要來(lái)回走8趟，每個(gè)檢修班次的工作時(shí)間為12個(gè)小時(shí)。一天下來(lái)，胳膊和頸椎都會(huì)疼。”
“春運(yùn)期間，列車(chē)開(kāi)行的數(shù)量和時(shí)長(zhǎng)都要增加，動(dòng)車(chē)檢修數(shù)量隨之增加。”南京動(dòng)車(chē)段南京動(dòng)車(chē)運(yùn)用所調(diào)度班組調(diào)度員譚俊介紹，平時(shí)列車(chē)開(kāi)行到夜晚11時(shí)至12時(shí)就可以回所，春運(yùn)期間車(chē)子要開(kāi)到凌晨4時(shí)至5時(shí)才能回所，以前早上6時(shí)就能結(jié)束檢修，現(xiàn)在要延遲到早上8時(shí)。
為了保障春運(yùn)期間能夠有足夠的車(chē)輛上線運(yùn)行，周紅軍和同事們會(huì)盡量提前完成列車(chē)檢修。“平時(shí)檢修完一組有一些空隙休息，春運(yùn)期間真是一分鐘也不敢歇。”周紅軍說(shuō)，為了保證列車(chē)安全，他們甚至不敢多喝水，盡可能減少上衛(wèi)生間的次數(shù)。
今年是周紅軍參加工作的第五年，在他的印象中，幾乎每一年除夕夜他都是在工作崗位上度過(guò)的。今年春運(yùn)，這里依舊繁忙，“動(dòng)車(chē)醫(yī)生”們將用細(xì)心與責(zé)任共同構(gòu)筑起一道安全長(zhǎng)城，讓動(dòng)車(chē)組平平安安開(kāi)進(jìn)，安安全全駛出，保障鐵路春運(yùn)的平穩(wěn)運(yùn)行。
