“現在整個系泊系統，我們已經全部實現自主可控，不存在任何卡脖子技術。”6月4日，江蘇亞星錨鏈股份有限公司（以下簡稱“江蘇亞星”）董事長陶興語氣鏗鏘有力，自信滿滿地向記者介紹著企業的眾多“拳頭”產品。依靠著自主技術的優勢，江蘇亞星在去年的營收額達到20億元人民幣，為國家創造利稅4個億。
江蘇亞星錨鏈股份有限公司
初到泰州靖江，會很容易注意到這里是一座依長江而建，因長江而興的城市。江陰大橋下，百舸爭流，繁忙的貨運船舶像涌動的血液般，為沿線的城市帶來蓬勃的發展動力。上千年前，正是因長江的聚沙成洲才有了靖江這座城市，雖然土地面積在江蘇省倒數第二，如今的靖江卻是全國最大的民營造船基地，多年位列全國制造業和縣域經濟綜合發展百強縣。
除了眾多知名的船廠外，許多人不知道的是，靖江的船舶錨鏈產業早已走在世界前列。在江蘇亞星生產車間內，一條條不起眼的船舶錨鏈，卻是出口向世界，擁有我國自主知識產權裝備生產出來的過硬產品。據了解，江蘇亞星的船用鏈條全國市占率達70%，全球市占率達50%，與歐洲并稱為全球“雙寡頭”。
江蘇亞星生產的R6級錨鏈交付
科技創新是解決“卡脖子”技術的底氣
船舶錨鏈是個什么東西？為什么靖江市能夠走出這么一個引領世界的企業？
江蘇亞星董事長陶興生動地向揚子晚報/紫牛新聞記者解釋道，“錨鏈就像汽車的手剎，如果當年泰坦尼克號在近距離發現冰山后，能有現在工藝水平的錨鏈就可緊急制動，實現少一個船艙進水甚至完全避開冰山，挽救更多人生命。”
江蘇亞星生產線
而對于江蘇亞星為什么能成為世界領先的行業龍頭，陶興用工廠中的產品進行了回答。陶興介紹，工廠內長得像導彈般的“T-120”深海錨樁，是通過巴西開采深海石油的一次失誤讓團隊獲得靈感后，在業內第一個發明了出來，進而改變了行業傳統的安裝模式與邏輯。“我們講新質生產力，更多地要靠新技術、新思想和一些新的方式來引領。”陶興表示，深海錨樁的創新，讓整個行業的安裝成本大幅降低，為我國海上漂浮式光電、風電的行業發展打開增長極。
工廠內另一排黃色的連接件，則是江蘇亞星當下擁有高附加值的產品。“這是能夠配合水下機器人進行聯動的連接件，過去這樣的產品被國外壟斷，以現在十倍、二十倍的價格賣給中國。我們從圖紙都沒有的情況下，成功把它研究了出來，為國家省了很多的外匯。”陶興撫摸著這些嶄新剛生產的連接件，激動地向記者說道，“現在我們的錨可以在重慶生產，我們的連接件可以自主生產，各個環節都實現了自主可控，整個系泊系統已經再沒有卡脖子的技術。”
江蘇亞星生產的最大錨鏈
勇為人先是靖江發展的持續動力
知曉江蘇亞星發展故事的人，都忍不住稱贊這是一個“從村子里走向世界”的故事。四十多年，江蘇亞星只是靖江市東興鎮何德村的一個村辦小工廠“靖江新民錨鏈廠”。四十多年后，通過機械化改造、自主研發、把控產品質量樹立口碑等方式，江蘇亞星一直勇敢走在前列，靠一步步腳踏實地，渡過一個個難關，逐漸成長為高技術含量、產品高附加值的“世界錨鏈大王”。
2012年，江蘇亞星生產的R5級系泊鏈為國家海上鉆井平臺抵御住14級臺風“梅花”。2017年，江蘇亞星主導編制了《船舶與海洋技術系泊鏈》國際標準，成為全球行業內的標準制定者。2021年，江蘇亞星錨鏈在全球范圍內首次制造交付超高強度89mm直徑R6級海洋系泊鏈，該批系泊鏈配套安裝在我國首座中深水半潛式鉆井平臺，實現R6級系泊鏈首次產業化運用。
江蘇亞星生產的“深海錨樁”
在江蘇亞星的工廠旁，江蘇省系泊鏈設計與應用技術重點實驗室實驗中心引人注目。對錨鏈疲勞性能的測試每天都在此進行，每批錨鏈進入檢測后要承受幾十萬次的疲勞測試，嚴格的要求下才有著享譽全球的品質。陶興介紹，如今日本有80%的船舶在用江蘇亞星生產的鏈條，韓國有50%的船舶在使用，包括歐洲的眾多豪華郵輪也用的江蘇亞星生產的鏈條。在不斷創新下，江蘇亞星還準備將錨鏈從“深海”向“陸地”延伸，努力在礦用鏈的研發和產業化上創造更多“中國智造”。
江蘇亞星是靖江市船舶配套企業的縮影，圍繞船舶修造，靖江市多年來主動延鏈、補鏈、強鏈，推動產業集群發展，本土化配套率達到40%以上。如今，靖江現有船舶修造（拆）企業16家，配套企業200余家，逐步構建了“兩船一鏈，全型號、多配套”的產業格局。全國造船看江蘇，江蘇造船看靖江，在高質量發展過程中，泰州靖江正以長江奔流的氣魄與速度，努力走向世界，鏈接高端，打造更多引領世界產業行業的企業。
突破國外“卡脖子”技術的國產連接件
揚子晚報/紫牛新聞記者 陳燃 於蘇云 王國柱
校對 李海慧
