近日，南京不少市民在過(guò)馬路時(shí)發(fā)現(xiàn)，紅綠燈的等待時(shí)長(zhǎng)有了新變化。“以前過(guò)馬路等紅燈時(shí)，就算在車輛較少的時(shí)候甚至沒(méi)有車輛通行的時(shí)候依然需要等待幾十秒，現(xiàn)在如果沒(méi)有車輛通行的話，紅燈很快就變綠了，通行更方便了！”南京市民趙女士驚喜地說(shuō)。
通過(guò)智慧紅綠燈，讓行人和車輛“一路暢行”變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。在南京南部新城的一處車流量較多的路口，記者注意到，在承天大道、校場(chǎng)大道等主干道路上設(shè)有動(dòng)態(tài)綠波，根據(jù)實(shí)時(shí)路況及車流量自適應(yīng)優(yōu)化主干道沿線路口信號(hào)配時(shí)方案，車流和行人在智能紅綠燈的調(diào)控中井然有序通行。這是怎么做到的？
記者聯(lián)系到了該項(xiàng)技術(shù)研發(fā)方南京萊斯信息技術(shù)股份有限公司信號(hào)研發(fā)室主任張俊，他告訴記者，傳統(tǒng)的信號(hào)燈配時(shí)難以根據(jù)社會(huì)車輛、公交車輛、行人等多種出行模式的通行需求實(shí)時(shí)調(diào)整，針對(duì)此痛點(diǎn)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)研發(fā)了混合交通信號(hào)自適應(yīng)控制模型及算法，這在江蘇屬于首創(chuàng)。
在紅綠燈的一側(cè)，安裝了一個(gè)方形小盒子，在行人燈上，安裝了視頻設(shè)備。張俊介紹，這個(gè)盒子是雷達(dá)視頻一體檢測(cè)設(shè)備，用來(lái)檢測(cè)路口進(jìn)口和出口的車輛數(shù)據(jù)，視頻設(shè)備用來(lái)檢測(cè)過(guò)街行人數(shù)據(jù)，同時(shí)結(jié)合電警、互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)信令等多源檢測(cè)數(shù)據(jù)，從時(shí)間空間雙維度進(jìn)行融合分析，對(duì)交通運(yùn)行狀態(tài)全面感知。
走在南部新城的道路上，隨處可見(jiàn)智慧紅綠燈的身影。以往，“綠燈空等，紅燈壓車”現(xiàn)象讓人們?cè)诔鲂兄酗柺芾_，而現(xiàn)在經(jīng)過(guò)智能測(cè)算優(yōu)化，使主干道紅燈等待時(shí)間降低約10%。
“一校一策，學(xué)校周邊的路口設(shè)置了開(kāi)學(xué)季信號(hào)配時(shí)方案、潮汐綠波、行人過(guò)街專屬信號(hào)燈相位，保障學(xué)校師生出行安全、暢通。”張俊告訴記者，針對(duì)學(xué)校日常上學(xué)、放學(xué)期間車流量、人流量較大的特點(diǎn)，智能調(diào)控紅綠燈放行時(shí)長(zhǎng)。萊斯信息協(xié)同南京市交管局通過(guò)對(duì)南部新城重點(diǎn)學(xué)校區(qū)域內(nèi)的29個(gè)信號(hào)控制路口精細(xì)化協(xié)調(diào)管理，對(duì)4條主要干道設(shè)置了多種形式的綠波帶。在交通設(shè)施上增加行人過(guò)街的放行設(shè)施，在信號(hào)方案上設(shè)置了單獨(dú)的行人放行相位，機(jī)動(dòng)車與行人分開(kāi)放行，保障行人過(guò)街安全、提高通行效率。
記者了解到，目前，在南部新城27個(gè)路口、江北159個(gè)路口實(shí)現(xiàn)了信號(hào)燈自適應(yīng)控制，據(jù)測(cè)算，南部新城應(yīng)用范圍內(nèi)路網(wǎng)平均速度提升73.39%，通行時(shí)間縮短44.27%。此外，在進(jìn)出南部新城的關(guān)鍵路口，建設(shè)智能可變車道，敏銳識(shí)別路口流量變化，大幅提升路口的通行效率，緩解了早晚高峰擁堵。
“后續(xù)，我們將在江北新區(qū)600多個(gè)路口、太倉(cāng)200多個(gè)路口進(jìn)行推廣應(yīng)用，讓更多路口提供一路暢行的交通體驗(yàn)。”張俊說(shuō)。
新華日?qǐng)?bào)·交匯點(diǎn)記者 程曉琳/文 王子杰/視頻
實(shí)習(xí)生 張子琪
