南京北站位于東西沿江通道和南北粵海通道的交匯處，是南京鐵路樞紐“三大主客站”之一，也是集高鐵、城際、普鐵、地鐵等于一體、“三場并設(shè)”的特大型綜合交通樞紐。
南京北站設(shè)置了3場16臺30線，預(yù)計到2050年，年旅客發(fā)送量約3650萬人次，最高集聚人數(shù)13500人。如此龐大的人流量，如何提高出行效率？這五個細節(jié)值得被關(guān)注。
首創(chuàng)“雙光谷”，合理分流
南京北站創(chuàng)造性采用“雙光谷、井字形”換乘空間結(jié)構(gòu)，不僅實現(xiàn)了多點落客，承擔(dān)換乘功能，而且讓北站站房內(nèi)有采光、有通風(fēng)，整個空間顯得更加寬敞明亮。
“光谷”內(nèi)設(shè)有多組扶梯，各樓層的地鐵旅客可通過“光谷”，垂直抵達地上4層的候車層，大大縮短了進站流線，提高進站效率。
同時，利用“光谷”的通風(fēng)好、采光佳的特點，站內(nèi)打造了綠化景觀，給旅客提供舒適的候車環(huán)境。
垂直換乘，高效便捷
很多高鐵站的設(shè)計，從地鐵換乘至高鐵過程中，旅客需要步行較長距離，而南京北站作為第四代高鐵站，在設(shè)計階段，就直擊換乘“痛點”。
南京北站站臺下方設(shè)計了兩層空間，分別是鐵路出站層和城市配套換乘層，城市配套換乘層包括了地鐵在內(nèi)的各類交通站點，換乘時間均控制在5分鐘以內(nèi)。
多點進站，提高出行效率
一般的高鐵站僅有一個或兩個進站口，每逢節(jié)假日，檢票口處就排起長龍。在南京北站，多個方向、多個層樓都設(shè)有檢票進站口，進站效率大大提高。
乘坐公共交通的旅客可以從“光谷”進站；乘小汽車的旅客從高架車道和“生態(tài)廣廳”進站，由南北廣場步行而來的旅客，還可以通過站臺層的進站廣廳進站；位于四個角落的旅客，也可以通過呼吸廣場的通道直接進入候車大廳。
排隊安檢不再風(fēng)吹日曬
位于南京北站候車廳中部兩側(cè)的進站廳叫“生態(tài)廣廳”，單側(cè)約6000平方米的室內(nèi)空間，是旅客檢票進站的等待區(qū)，在此排隊安檢再也不用風(fēng)吹日曬了。
“生態(tài)廣廳”還融入了“城市客廳”的功能，作為旅客進站前的站城共享空間，與高架落客車道、內(nèi)外“光谷”直接相連，為旅客送站、休憩等創(chuàng)造了舒適的空間環(huán)境。
“五線交匯”+“一橫兩縱”，實現(xiàn)快速集散
創(chuàng)新、集約、融合是南京北站集疏運體系規(guī)劃設(shè)計的三大亮點，未來的南京北站將給旅客帶來全新的出行體驗。
軌道交通方面，南京北站綜合交通樞紐未來將引入地鐵3號線、4號線、15號線、18號線及寧滁城際S4號線，這5條地鐵線與南京其他地鐵線串聯(lián)起來，方便市民的出行。
道路交通方面，連接南京北站的道路規(guī)劃布局“一橫兩縱”H 型快速路骨架：西快線是寧連高速公路集散道和緯三路西延，也是南京北站西側(cè)縱向快速通道；東快線是浦六路，規(guī)劃利用浦六路廊道布設(shè)南京北站東側(cè)縱向快速通道；中橫線是北站快速路，連接?xùn)|西快速通道。
如今，南京北站樞紐工程已經(jīng)開工，這些亮點將一步步從圖紙變?yōu)楝F(xiàn)實。
南京北站建成后，長江北岸的市民不過江就能乘坐高鐵前往全國各地，江北也會成為許多國內(nèi)旅客抵達南京后的第一站，集人文、科技、便捷等于一體的南京北站，無疑會成為“南京印象”的新標(biāo)簽。
