1月22日清晨6點(diǎn)半，南通海門江邊，東方微亮、寒意正盛。“萬里長江第一隧”——海太長江隧道海門側(cè)施工現(xiàn)場，安全員高文學(xué)仔細(xì)地檢查著每一處吊具、吊耳連接處是否牢固。圍繞著“江海號”盾構(gòu)機(jī)的巨大刀盤，200多名建設(shè)者各司其職，緊張而又有序地忙碌著。
當(dāng)天上午，為這座世界最長公路水下盾構(gòu)隧道量身打造的盾構(gòu)機(jī)的刀盤，一個直徑16.64米，總重約460噸的“大鐵餅”，將要下井，與始發(fā)井中的主體精準(zhǔn)對接。穿江巨龍即將生出“金剛牙”。
翻身、轉(zhuǎn)體……5層樓高“大鐵餅”空中騰挪
上午8點(diǎn)不到，記者到達(dá)施工現(xiàn)場。此時，“江海號”盾構(gòu)機(jī)的巨大圓形刀盤已經(jīng)在一黃一綠2臺巨型履帶吊雙機(jī)配合下，從“平躺”姿勢緩緩翻身站立起來。
吊裝組班長邱守路手持對講機(jī)，一邊對半空中2邊的吊機(jī)司機(jī)不斷發(fā)布著指令，一邊來回走動密切關(guān)注這個“大鐵餅”的姿勢，調(diào)度著地面協(xié)助“翻身”的工人，下達(dá)操作要求。
盡管吊機(jī)司機(jī)面前的操作臺中都早已有先進(jìn)的智能操作系統(tǒng)，但是像邱守路這樣的“老師傅”，在經(jīng)年累月施工中積累的現(xiàn)場操作經(jīng)驗(yàn)，同樣不可或缺。
8點(diǎn)半，“大鐵餅”完成翻身，直立在始發(fā)井邊。它的“正臉”上涂裝的蔚藍(lán)色巨浪圖案，在朝陽下鮮艷無比。趁著這一間隙，幾個施工班組輪翻組團(tuán)，站到安全線外與“江海號”最美的模樣合影，每個人臉上都寫滿激動與期待。
“刀盤是盾構(gòu)機(jī)的‘巨牙’，就是靠這一口利牙，才能將長江底的沙石洞穿。所以一會兒下井后，這個圖案就正對著前進(jìn)的方向，看不見了，直到它穿越長江，從江南接收井‘滿身塵土’鉆出來。”中鐵十四局海太長江隧道項(xiàng)目高級工程師游少強(qiáng)告訴記者。
9點(diǎn)多，吊機(jī)與地面的工人再次完美配合，將這個5層樓高的“大鐵餅”在空中又原地“轉(zhuǎn)體”了180度，這樣當(dāng)它騰挪到始發(fā)井上方時，“正臉”就正好朝向長江的方向。
這一“中國最大”，是精準(zhǔn)量身定制的
海太長江隧道“江海號”盾構(gòu)機(jī)由刀盤、盾體、盾尾、1個連接橋及4節(jié)臺車等組成，整機(jī)長約145米，總重量約5000噸。其中，巨大的盾構(gòu)機(jī)刀盤由一個中心塊、六個主刀臂、六個輔刀臂組成，分成13塊運(yùn)輸至現(xiàn)場，歷時28天完成拼圓、定位、焊接和驗(yàn)收。
為什么海太長江隧道的盾構(gòu)機(jī)需要做到直徑16.64米呢？在等候盾構(gòu)機(jī)下井的過程中，記者做了一番了解。
“這都是精確計(jì)算出來的。”盾構(gòu)經(jīng)理孟德鋒告訴記者，為了緩解蘇通大橋過江交通壓力，海太長江隧道設(shè)計(jì)為雙向六車道高速公路，設(shè)計(jì)時速達(dá)到100公里/時。為保證行車安全等因素，行車限界設(shè)計(jì)需達(dá)到單車道3.75米，加上隧道為超高水壓、超大埋深，管片厚度需達(dá)到70厘米，車道兩側(cè)邊緣位置還設(shè)計(jì)有預(yù)制的內(nèi)襯，這樣測算下來，整體隧道外徑至少要達(dá)到16米。另外，隧道內(nèi)壁的管片與盾構(gòu)之間需要設(shè)計(jì)密封，也有相應(yīng)的厚度，所以盾體直徑要比管片直徑大，刀盤開挖直徑又必須比盾體直徑大，同時考慮姿態(tài)調(diào)整，最終確定了采用的盾構(gòu)機(jī)最大開挖直徑為16.64米，這也是迄今為止，中國自主研發(fā)的最大開挖直徑盾構(gòu)機(jī)。
直徑大，更需要強(qiáng)勁的開挖動力。刀盤正是盾構(gòu)機(jī)的關(guān)鍵核心部件，承擔(dān)掘土開路的重任。站在始發(fā)井邊，游少強(qiáng)密切關(guān)注著刀盤下降的姿態(tài)。他告訴記者，“江海號”盾構(gòu)機(jī)刀盤上一共有274把刀具，邊緣刀具還鑲嵌了金剛石，以提高刀具使用壽命，加強(qiáng)耐磨強(qiáng)度，可謂是一口的“金剛牙”。刀盤還配置搭配伸縮攝像等裝置，無需人員帶壓進(jìn)倉即可觀察刀盤工作區(qū)域情況，提高掘進(jìn)的安全系數(shù)。
200多建設(shè)者春節(jié)堅(jiān)守工地，為穿江做好準(zhǔn)備
中午11時07分，在吊機(jī)司機(jī)與井下盾構(gòu)機(jī)機(jī)身中施工人員的能力合作下，“江海號”盾構(gòu)機(jī)刀盤成功下井，并與主機(jī)實(shí)現(xiàn)毫米級精準(zhǔn)對位，這也意味著我國自主研發(fā)的最大直徑盾構(gòu)機(jī)，重大部件組裝基本完成，進(jìn)入始發(fā)調(diào)試階段。
“春節(jié)期間，指揮部和項(xiàng)目部200余名建設(shè)者將堅(jiān)守崗位，進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)盾尾、4號臺車、反力架等部件安裝以及盾構(gòu)機(jī)整體調(diào)試工作，確保3月底盾構(gòu)機(jī)具備始發(fā)條件。”江蘇省交通工程建設(shè)局海太長江隧道建設(shè)指揮部工程安全部副主任吳東陽表示。
海太長江隧道位于江蘇省長江入海口區(qū)域，北起南通海門區(qū)，南至蘇州太倉市，全長39.07公里，其中過江隧道長11.185公里，計(jì)劃2028年基本建成。這條隧道位于蘇通大橋下游僅8公里處，也許到那時，大家春節(jié)回家就不必去擠蘇通大橋了。
揚(yáng)子晚報/紫牛新聞記者石小磊
視頻：陳金剛
圖片：宋嶠
編輯：王麗麗
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